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[有問題] 油電車需要溫車嗎 ?

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發表於 2012-4-4 22:37:52 |顯示全部樓層
我是等啟動時,引擎會自動充電一次,等引擎停下來後就開出去了....
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發表於 2012-4-4 22:55:28 |顯示全部樓層
我是等啟動時,引擎會自動充電一次,等引擎停下來後就開出去了....
linben 發表於 2012-4-4 22:37


+1,我也是等啟動後,引擎發動停止後才開車。
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    發表於 2012-4-6 23:28:02 |顯示全部樓層
    原來油電車也是要溫車
    又上了一課{:3_53:}
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    [LV.2]偶爾來樹下乘涼

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    發表於 2012-4-6 23:34:43 |顯示全部樓層
    我是等啟動時,引擎會自動充電一次,等引擎停下來後就開出去了....
    linben 發表於 2012-4-4 22:37



    強烈建議不需要.
    緩緩加速移動即可.
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    發表於 2012-4-7 22:43:46 |顯示全部樓層
    應該交給電腦去做就可以了......
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    發表於 2012-4-7 22:55:19 |顯示全部樓層
    強烈建議不需要.
    緩緩加速移動即可.
    QUARRY 發表於 2012-4-6 23:34


    請教Q大,為什麼建議不要如此做呢?感謝回答~
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    [LV.2]偶爾來樹下乘涼

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    發表於 2012-4-8 00:36:22 |顯示全部樓層
    請教Q大,為什麼建議不要如此做呢?感謝回答~
    carely 發表於 2012-4-7 22:55



    站上很多討論, 請善加利用搜索的功能.
    最常出沒地: 台中<->新竹;  全國唯一貼有三處家族貼紙: 左右各一張, 屁股是五張疊圖.
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    發表於 2012-4-8 02:50:21 |顯示全部樓層
    就小第目前所知,在S1a階段除非踩到power區,否則ICE是無法為電池充電的,此時行走的電力損失要靠後續S1b之後的階段來回充。那是否表示,我們在S0到S1約1分鐘內,都不要移動比較好呢?
    由於小弟還未交車,一切訊息只能靠網路而無法實際體驗,若有不足處請不吝指教。
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    [LV.2]偶爾來樹下乘涼

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    發表於 2012-4-8 09:40:13 |顯示全部樓層
    遊客,本帖隱藏的內容需要積分高於 9 才可瀏覽,您當前積分為 0
    這方法我和老漢等多位車友已經使用兩年多了, 相當順利.




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    發表於 2012-4-8 10:12:43 |顯示全部樓層
    **** 本內容被作者隱藏 ****這方法我和老漢等多位車友已經使用兩年多了, 相當順利.




    ...
    QUARRY 發表於 2012-4-8 09:40


    +1

    我也是用這種緩移動的方式作暖車,甚至會先以 EV 把車子移出車庫和巷弄至主幹道後,才把 EV 解除暖車並緩加速。氣候暖和的狀況通常可以只蓋兩棟三層的透天厝即完成暖車,天氣較冷時可能需要蓋三棟,但絕對比原地燒出三四棟10層大樓好很多。也不需要刻意把油門踩很深強迫引擎介入..  多少會有傷引擎或安全的風險。
    發財小銀 P
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    發表於 2012-4-8 10:32:56 |顯示全部樓層
    **** 本內容被作者隱藏 ****這方法我和老漢等多位車友已經使用兩年多了, 相當順利.




    ...
    QUARRY 發表於 2012-4-8 09:40

    感謝Q大,既然不需要考慮這問題,ready當亮起就安心的踩下去囉~
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    發表於 2012-4-8 13:46:14 |顯示全部樓層
    啟動後慢慢開,停車前也慢慢滑行,省油又環保,還可以回電哩!
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    發表於 2012-4-8 14:47:08 |顯示全部樓層
    在第一階段可以輕踩油門緩行, 但卻不建議大腳油門踩到底, 尤其需要上坡, 或是出門即須急加速以匯入車流的場合..

    高壓電池是有充放壽命的, 在第一階段溫車期間引擎不提供出力, 控制電路也只有給予引擎輕度負載 (mg1 發電模式, 給予高壓電池數安培輕微的充電電流), 此時若大腳油門, 動力是全由高壓電池以大電流輸出提供能源; 若駕駛不明究理, 為獲得相當於溫車完畢引擎可提供動力時的動力以爬坡或加速, 會踩更深的油門, 電池也就需要輸出更大的電流, 以 p2 來說, 此值最大可達約 10x 安培..

    電池在大電流充放電時, 極板附近會有 "極化" 現象, 其原因是參予電化學作用的離子運動速率有限, 大電流時, 離子補充不及, 變成局部區域會形成等同過充或過放的現象, 這在電池溫度越低, 電流越高時, 現象越明顯..

    極化區域, 參予反應的離子濃度會暫時降低, 電導降低 (也就是電阻提升), 相同電流值會有更高的發熱量, 形成局部高溫, 這溫度需經傳導或電解液對流得以發散..

    極化區域, 若持續給予高電流以耗盡區域內的反應物質, 便會開始對原本是用來擔任傳導離子的電解液 (通常是酸或鹼性物質的水電解液), 起電分解反應, 其結果就是將水分解還原成氫與氧氣體, 也就形成一定壓力; 另外極化的產生, 也會增加對極板的腐蝕性..

    通常電池內會有一定量的催化劑以促使氫氧化合成水, 並釋出一定量的熱, 但若氫氧氣體產生速率大於化合回水的速率, 壓力提升到一定程度時, 便由釋壓閥釋放, 一般同時多少會帶出一些電解液, 其結果就是電池電解液的減損或是電解液濃度提高..

    這種極化現象可以在電池外殼為透明塑膠殼的鉛酸蓄電池輕易觀察到, 當以高電流充或放電時, 可以馬上看到極板上釋放出大量氣體 (氫氧與水氣體以及部分噴濺入空氣的電解液微粒) 並升溫; 若局部高溫不及發散, 嚴重者可以看到極板因局部高熱而變形甚至瞬間短路..

    prius 的電路雖然不會容許這麼高的破壞性電流發生 (最後一關還有個一百多安培容量的保險絲以保護), 但因高壓電池有它的充放電壽命 (雖然廠商宣稱正常情況下與車同壽, 不過我認為應該改為 "一般使用情況下與車同壽" 這樣的用詞比較好), 能夠的話, 還是儘量以較正常的方式使用那顆高壓電池較妥..

    若駕車環境是駛出停車位置即需要大腳油門爬陡坡或急加速者, 建議還是原地溫車完畢再上路比較好; 若是居住在巷弄內或是車位距離坡道較遠, 或是坡道是緩坡僅需中低電流, 有足夠的時間與距離可以溫好車者, 那麼 ready 燈亮即駛出緩行是沒啥關係的..
    已有 1 人評分一般性評分 收起 理由
    Telescope + 40 有您真好!

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    發表於 2012-4-8 14:55:24 |顯示全部樓層
    所以暖車這部分看來對愛車是有長遠的影響的,一開始就太大腳的話除了會讓電池進行不太健康的瞬間大量放電,也會因為電一下子用太多而造成引擎暖機完成後還得繼續強制燒油充電。
    發財小銀 P
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    發表於 2012-4-8 20:31:05 |顯示全部樓層
    所以暖車這部分看來對愛車是有長遠的影響的,一開始就太大腳的話除了會讓電池進行不太健康的瞬間大量放電,也會因為電一下子用太多而造成引擎暖機完成後還得繼續強制燒油充電。 ...
    kerry0902 發表於 2012-4-8 14:55



    +1
    最常出沒地: 台中<->新竹;  全國唯一貼有三處家族貼紙: 左右各一張, 屁股是五張疊圖.
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    發表於 2012-4-8 22:06:54 |顯示全部樓層
    強烈建議不需要.
    緩緩加速移動即可.
    QUARRY 發表於 2012-4-6 23:34

    謝謝Q大回文
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    發表於 2012-4-9 16:24:09 |顯示全部樓層
    我有問我的業務
    他說啟動後到起步都是用電
    現在的車都不用溫車
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    發表於 2012-4-10 15:27:58 |顯示全部樓層
    請問大大
    那長時間冷車地下室爬坡上會不會有問題?
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    發表於 2012-4-11 17:48:44 |顯示全部樓層
    59# iseeyou87


    我想這個沒有肯定的答案!
    端看車子在你心中對你的價值吧!

    以現在的造車工藝,的確可以不用暖車...
    但是Hybrid多了一顆電池,會怎樣?who know?
    既然是自己的愛車,就溫柔點吧!...ㄏㄏ

    我個人是發動後3秒左右會自動發動汽油引擎,然後排D檔滑出車位...
    引擎大約1分鐘內就完成暖車自動熄火了....不會很久啦....之後再上地下室坡道
    提供參考!!
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    發表於 2012-4-17 13:18:43 |顯示全部樓層
    全部電腦控制
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