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[車市新聞] 剛剛爬文看到一個深度研究報導,不知道前輩們有沒有分...

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    發表於 2016-1-3 22:44:44 |顯示全部樓層
    本帖最後由 bmw700303 於 2016-1-3 22:46 編輯

    這應該算是舊聞了,但是裡面有很多油電的知識跟歷史,一共有八頁,在這裡跟大家分享一下,如果有前輩分享過的話請幫忙告知一下,我再刪除,謝謝。

    Hybrid油電混合動力系統演進
    已有 4 人評分一般性評分 收起 理由
    hanzo0313 + 10 辛苦了!有您真好!
    CT888 + 30 辛苦了!有您真好!
    江江醬將 + 10 辛苦了!有您真好!
    lyuxing + 50 不給分太對不起原po!

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    發表於 2016-1-4 04:58:44 |顯示全部樓層
    以下列出該連結裡的文章, 幾點比較明顯的問題:

    1. 照片中所謂的 "Toyota Hybrid System的中樞-PCU動力控制模組。這是協調汽油引擎與電動馬達兩種動力系統和諧運作的關鍵" 的功能描述是有問題的; 因為 PCU 並不用來協調汽油引擎與電動馬達, 它的功能是用來作為逆變器 (直流轉三相交流) 與整流 (交流轉直流) 以充電之用; 真正作為協調汽油引擎與電動馬達兩種動力系統和諧運作的中樞是車輛 ECU..

    2. 鐵道柴電機車頭不能算是 Hybrid, 因為它的柴油發電機與電動機所扮演的角色, 較類似於自排變速箱, 只不過中間傳遞動力的媒介是電而不是油..

    3. 國產Camry Hybrid市區油耗 32.28km/l 這個數據是有問題的, 它是錯誤的測試方法下的產物..

    4. 採用 Atkinson cycle 的引擎並不是從三代才開始, 二代 p 的引擎也是 Atkinson cycle. 只要參看 Toyota 車系引擎代號為 FXE 者, 就是同一款式代號 FE 的 Atkinson cycle 版本..

    5. 該文章數次提到 "煞車能回收系統", 應該是 "煞車能回收系統" 才對..

    6. prius V 並不能單獨提供行動上網功能, 它是需透過使用者手機以連線, 至於台灣開賣的 prius  α 能否單獨提供行動上網, 就有賴站上車友測試 ..

    7. prius V 的油耗較三代 p 為差的主要關鍵, 不在於多出來的車重, 而是車體放大後, 較大的迎風截面積與較高的風阻係數, 所造成的較高風阻之故..
    已有 7 人評分一般性評分 收起 理由
    wizsheng + 40 句句中肯!完全同意!
    bmw700303 + 10 字字箴言,太強大了
    jamesjan + 40 辛苦了!有您真好!
    knchen + 20 你也太專業了吧(感動到已哭T_T).
    山德 + 30 辛苦了!有您真好!

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    發表於 2016-1-4 12:15:17 |顯示全部樓層
    hybrid的重點是混合驅動,該文很多例子都不能算是hybrid。

    引擎純發電,驅動都是馬達的事,這其實不能稱為hybrid。
    這應該就叫電車,只是揹的不是電池,而是發電機。
    (Toyota Mirai揹一個燃料電池產電,供給電動馬達驅動,照這講法也要算成hybrid了。)

    點評

    wizsheng  算Hybrid,引擎純發電那種也叫「增程式電動車」。Mirai我覺得也很像這種,差異在ICE改用FC取代  發表於 2016-1-4 14:10
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