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[閒話家常] 油電車電池壽命?

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    發表於 2016-1-5 22:28:49 |顯示全部樓層
    請大家看看這個連結,雖然我不知道澳洲的PRIUS是什麼電池~
    http://blog.xuite.net/bob78bow/s ... D%E7%96%91%E6%83%91

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    [LV.6]常常來灌溉大樹

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    發表於 2016-1-5 22:59:59 |顯示全部樓層
    我看到畫面最下面的comment是18-20萬就掛了
    DIY純手工進化史««FB搜尋→PRIUS油電&Toyota全車系補給站»»
    「〘P4+PA双修 〙」全車室LED化,尾箱門高質感擴充LED,倒車燈Led
    ,自主研發後座LED氣氛燈(與前座氣氛燈連動)
    四門整合式內門檻LED迎賓踏版,主副駕開門Prius地球圖照地氣氛燈。
    全車四門隔音制震(美國Dynamat制震片),尾箱後輪拱隔音制震(美國Dynamat制震片),四門塞矽膠條靜音,門下及尾門隔水膠條,門側防碰撞條。
    解行進+OVO mini電視棒,原廠Denso吸頂空清機,Denso日本製警示喇叭,EE206+w417胎壓顯示器,Vala環創3D環景系統,ACC全速域解封迎, 9吋安卓車機   ,機油高cp值 mobil1 金瓶或新日石0w20 ,小綠人 Mulfilter 空氣濾網 ,最愛全省北高出沒找車友喇賽裝些有的沒的
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    2015-10-24 09:38
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    發表於 2016-1-6 00:20:07 |顯示全部樓層
    本帖最後由 Iamasshole 於 2016-1-6 08:50 編輯

    Prius使用的是鎳氫電池(已更正,感謝版友)

    在本論壇已經有相當的案例換過電池,經論壇統計里程數破12-18萬後,

    更換電池的比例是25%。

    這已經是很好的數字,Camry油電的更換比例更高,可能有60%吧?

    不曉得是否跟國產有關。

    但這跟Prius alpha其實都沒有關係,因為pa是鋰電池


    而豐田使用鋰電池當油電車只有不到三年的時間,

    這三年並沒有更換電池的案例,即使有,也是在保固內。


    所以沒有參考根據。


    而目前所得知的和泰鋰電池報價為13.9萬,

    這個價格是沒有包含「折扣」的。

    Prius3的電池「折扣」價是4.9萬



    至於折扣是多少?和泰似乎還在研討。

    畢竟這對於明年Pa的銷量會有重大影響…

    點評

    alion  鎳氫才對  發表於 2016-1-6 07:34
    chihll  應該是鎳氫電池才對歐  發表於 2016-1-6 00:35
    已有 1 人評分一般性評分 收起 理由
    knchen + 10 辛苦了!有您真好!

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    發表於 2016-1-6 10:11:52 |顯示全部樓層
    其實現在車的"設計壽命"都抓大概6年10萬英里(16萬公里)而已
    所以原廠說電池"與車同壽"結果大多數用戶都18~20萬km也不能說它錯......
    只能說不符合一般使用者的理解,因為大多數車都是開到整台都爛光光但引擎變速箱還是好的

    就好比ZF說變速箱永久免換油,但維修手冊的但書是油封洩漏時需更換變速箱油以免汙染油品
    最後的結果是ZF用上至少可以使用25萬km的超高貴超長效變速箱油
    結果變速箱油底殼的油封大概10萬公里就漏油了......
    然後其他油廠(包含ZF自己都出......)搶著出低價許多但沒那麼長效的變速箱油,
    反正油封漏了就是要換新油,只要比油封撐的久就好

    點評

    zaxs12333  普通里程 幹嘛還買油電車  發表於 2016-1-11 09:54
    scwu  不,看上油電車的大都是高里程使用者, 這16-18萬壽命的設計理念根本錯誤~或只是找藉口搪塞設計上的缺憾~  發表於 2016-1-11 00:27
    是進化,不是改裝
    2012 GS450h:
    方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
    2014 CT200h:
    船長牌前後液壓桿、UR引擎室拉桿、Rays CE28 Ecodrive、CT200h行李箱下槽、SLIME補胎組
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    發表於 2016-1-6 12:41:31 |顯示全部樓層
    我想這應該跟每一地區的地理條件跟車輛道路密度有關吧,一樣的車款使用在不同地區耐用度酒會有不一樣的結果,台灣的用車環境總是走走停停這都應該會影響電池壽命
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    [LV.6]常常來灌溉大樹

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    發表於 2016-1-6 14:11:34 |顯示全部樓層
    所以大家都幾年,還是幾公里會換車啊?
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    發表於 2016-1-6 14:15:32 |顯示全部樓層
    電池的問題是我下單前的最後一個concern,因為電池價格實在不便宜
    後來幾經思考,如果目前全球鋰電車型還沒出現換電池潮的話,也只能相信MIJ的品質了

    我的話20萬是第一個milestone,過了才會考慮換車
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    發表於 2016-1-6 15:29:36 |顯示全部樓層
    本帖最後由 cheryl2606 於 2016-1-6 15:30 編輯

    關鍵還是在於 電池更換費用

    依照現在台灣案例來說開到報廢

    換2個電池  足夠了 保守估計

    台灣目前 1.8 1.5 toyota 鎳氫打折後4萬9 個人還可以接受

    prius A 離電池13.9萬(未打折) 個人看到這個就軟了

    個人是買PC 買之前電池價位是考量關鍵之一

    點評

    Zac  13.9萬是已經折扣後的價錢了.........  發表於 2016-1-9 09:03
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    發表於 2016-1-6 15:57:06 |顯示全部樓層
    電池壽命個人的看法:
    跟開車習慣有很大的關係,常常放電池在低電位而強制啟動.....不僅耗油也消耗電池壽命....
    過充跟過放都不好(就像人常常過度餓肚仔或是吃太撐都有礙健康一樣的道理)
    CT200H於2011年11月23日交車
    目前行駛約79000公里
    最佳油耗46km/L(200公里)
    單桶油整桶38.6Km/L
    單桶油里程1700+公里
    亮燈再跑350公里
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    發表於 2016-1-11 09:38:42 |顯示全部樓層
    ariete 發表於 2016-1-6 10:11
    其實現在車的"設計壽命"都抓大概6年10萬英里(16萬公里)而已
    所以原廠說電池"與車同壽"結果大多數用戶都18~2 ...

    點評限字數好難回,再開一個回復
    scwu:不,看上油電車的大都是高里程使用者, 這16-18萬壽命的設計理念根本錯誤~或只是找藉口搪塞設計上的缺憾~

    其實~~油電車也就是一般車而已,就是一般設計使用壽命
    真正所謂的高里程用戶還有針對他們的車
    像是商用油電巴士或是未來要出的新型豐田油電計程車,這些車的設計壽命就是50萬km以上
    但台灣買不到的機會比較大......
    要說長里程用戶,那柴車的cDPF也是一個非常貴的元件
    台灣就算常上高速公路的,每萬行駛的均速了不起50km/h,每萬定保回原廠一看也是快堵住
    一堆車都架在上面強制燃燒,這玩意堵住換新大概要六位數字~~
    這也是為什麼所謂商用卡車在SCR可以解決的狀況都不裝EGR+DPF
    不過現在商用卡車法規應該不裝DPF不可能過關了
    前陣子看到賓士跟Volvo都有新技術可以在低速行駛下做DPF自清&不排白煙+不影響動力的技術
    看來他們也知道DPF自清的效率不高吧(笑)

    而電池就算是要換,單價跟變速箱差不多(實際來說PSD+MG1+MG2+電池+變頻器 = 變速箱)
    如果這樣就覺得很貴的話
    那一般單馬達油電車還有真正的變速箱要換咧
    看是雙離合器的DSG還是7/8AT的都有,一顆少說20萬台票
    翻修??好像還沒看過
    是進化,不是改裝
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