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[閒話家常] 油電車電池壽命？

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發表於 2016-1-5 22:28:49 |顯示全部樓層

請大家看看這個連結，雖然我不知道澳洲的PRIUS是什麼電池～
http://blog.xuite.net/bob78bow/s ... D%E7%96%91%E6%83%91

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jamesskuo28

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發表於 2016-1-5 22:59:59 |顯示全部樓層

我看到畫面最下面的comment是18-20萬就掛了

DIY純手工進化史««FB搜尋→PRIUS油電&Toyota全車系補給站»»
「〘P4+PA双修〙」全車室LED化，尾箱門高質感擴充LED，倒車燈Led
，自主研發後座LED氣氛燈(與前座氣氛燈連動)
四門整合式內門檻LED迎賓踏版，主副駕開門Prius地球圖照地氣氛燈。
全車四門隔音制震(美國Dynamat制震片)，尾箱後輪拱隔音制震(美國Dynamat制震片)，四門塞矽膠條靜音，門下及尾門隔水膠條，門側防碰撞條。
解行進+OVO mini電視棒，原廠Denso吸頂空清機，Denso日本製警示喇叭，EE206+w417胎壓顯示器，Vala環創3D環景系統，ACC全速域解封迎， 9吋安卓車機，機油高cp值 mobil1 金瓶或新日石0w20 ，小綠人 Mulfilter 空氣濾網，最愛全省北高出沒找車友喇賽裝些有的沒的

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Iamasshole

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	開心 2015-10-24 09:38

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發表於 2016-1-6 00:20:07 |顯示全部樓層

本帖最後由 Iamasshole 於 2016-1-6 08:50 編輯

Prius使用的是鎳氫電池（已更正，感謝版友）

在本論壇已經有相當的案例換過電池，經論壇統計里程數破12-18萬後，

更換電池的比例是25%。

這已經是很好的數字，Camry油電的更換比例更高，可能有60%吧？

不曉得是否跟國產有關。

但這跟Prius alpha其實都沒有關係，因為pa是鋰電池

而豐田使用鋰電池當油電車只有不到三年的時間，

這三年並沒有更換電池的案例，即使有，也是在保固內。

所以沒有參考根據。

而目前所得知的和泰鋰電池報價為13.9萬，

這個價格是沒有包含「折扣」的。

Prius3的電池「折扣」價是4.9萬

至於折扣是多少？和泰似乎還在研討。

畢竟這對於明年Pa的銷量會有重大影響…

點評

alion 鎳氫才對發表於 2016-1-6 07:34

chihll 應該是鎳氫電池才對歐發表於 2016-1-6 00:35

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knchen	+ 10	辛苦了！有您真好！

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ariete

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發表於 2016-1-6 10:11:52 |顯示全部樓層

其實現在車的"設計壽命"都抓大概6年10萬英里(16萬公里)而已
所以原廠說電池"與車同壽"結果大多數用戶都18~20萬km也不能說它錯......
只能說不符合一般使用者的理解，因為大多數車都是開到整台都爛光光但引擎變速箱還是好的

就好比ZF說變速箱永久免換油，但維修手冊的但書是油封洩漏時需更換變速箱油以免汙染油品
最後的結果是ZF用上至少可以使用25萬km的超高貴超長效變速箱油
結果變速箱油底殼的油封大概10萬公里就漏油了......
然後其他油廠(包含ZF自己都出......)搶著出低價許多但沒那麼長效的變速箱油，
反正油封漏了就是要換新油，只要比油封撐的久就好

點評

zaxs12333 普通里程幹嘛還買油電車發表於 2016-1-11 09:54

scwu 不,看上油電車的大都是高里程使用者, 這16-18萬壽命的設計理念根本錯誤~或只是找藉口搪塞設計上的缺憾~ 發表於 2016-1-11 00:27

是進化，不是改裝
2012 GS450h：
方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
2014 CT200h：
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dennis.hsu1988

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發表於 2016-1-6 12:41:31 |顯示全部樓層

我想這應該跟每一地區的地理條件跟車輛道路密度有關吧,一樣的車款使用在不同地區耐用度酒會有不一樣的結果,台灣的用車環境總是走走停停這都應該會影響電池壽命

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yhs625

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發表於 2016-1-6 14:11:34 |顯示全部樓層

所以大家都幾年，還是幾公里會換車啊？

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hanzo0313

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發表於 2016-1-6 14:15:32 |顯示全部樓層

電池的問題是我下單前的最後一個concern，因為電池價格實在不便宜
後來幾經思考，如果目前全球鋰電車型還沒出現換電池潮的話，也只能相信MIJ的品質了

我的話20萬是第一個milestone，過了才會考慮換車

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cheryl2606

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發表於 2016-1-6 15:29:36 |顯示全部樓層

本帖最後由 cheryl2606 於 2016-1-6 15:30 編輯

關鍵還是在於電池更換費用

依照現在台灣案例來說開到報廢

換2個電池足夠了保守估計

台灣目前 1.8 1.5 toyota 鎳氫打折後4萬9 個人還可以接受

prius A 離電池13.9萬(未打折) 個人看到這個就軟了

個人是買PC 買之前電池價位是考量關鍵之一

點評

Zac 13.9萬是已經折扣後的價錢了......... 發表於 2016-1-9 09:03

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阿鹵

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發表於 2016-1-6 15:57:06 |顯示全部樓層

電池壽命個人的看法:
跟開車習慣有很大的關係，常常放電池在低電位而強制啟動.....不僅耗油也消耗電池壽命....
過充跟過放都不好(就像人常常過度餓肚仔或是吃太撐都有礙健康一樣的道理)

CT200H於2011年1１月23日交車
目前行駛約79000公里
最佳油耗46km/L(200公里)
單桶油整桶38.6Km/L
單桶油里程1700+公里
亮燈再跑350公里

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ariete

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發表於 2016-1-11 09:38:42 |顯示全部樓層

ariete 發表於 2016-1-6 10:11
其實現在車的"設計壽命"都抓大概6年10萬英里(16萬公里)而已
所以原廠說電池"與車同壽"結果大多數用戶都18~2 ...

點評限字數好難回，再開一個回復
scwu：不,看上油電車的大都是高里程使用者, 這16-18萬壽命的設計理念根本錯誤~或只是找藉口搪塞設計上的缺憾~

其實~~油電車也就是一般車而已，就是一般設計使用壽命
真正所謂的高里程用戶還有針對他們的車
像是商用油電巴士或是未來要出的新型豐田油電計程車，這些車的設計壽命就是50萬km以上
但台灣買不到的機會比較大......
要說長里程用戶，那柴車的cDPF也是一個非常貴的元件
台灣就算常上高速公路的，每萬行駛的均速了不起50km/h，每萬定保回原廠一看也是快堵住
一堆車都架在上面強制燃燒，這玩意堵住換新大概要六位數字~~
這也是為什麼所謂商用卡車在SCR可以解決的狀況都不裝EGR+DPF
不過現在商用卡車法規應該不裝DPF不可能過關了
前陣子看到賓士跟Volvo都有新技術可以在低速行駛下做DPF自清&不排白煙+不影響動力的技術
看來他們也知道DPF自清的效率不高吧(笑)

而電池就算是要換，單價跟變速箱差不多(實際來說PSD+MG1+MG2+電池+變頻器 = 變速箱)
如果這樣就覺得很貴的話
那一般單馬達油電車還有真正的變速箱要換咧
看是雙離合器的DSG還是7/8AT的都有，一顆少說20萬台票
翻修??好像還沒看過

是進化，不是改裝
2012 GS450h：
方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
2014 CT200h：
船長牌前後液壓桿、UR引擎室拉桿、Rays CE28 Ecodrive、CT200h行李箱下槽、SLIME補胎組

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