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樓主: andy0712

[行駛問題] 關於B檔

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發表於 2016-3-2 17:08:37 |顯示全部樓層
andy0712 發表於 2016-3-2 16:31
感謝大大的專業說明, 小弟資質頓悟, 簡單來說, 意思是"引擎煞車不耗油也不會損害引擎"是這個意思嗎?謝謝 ...

理論上是不應耗油,但幾次從山上下坡,當電池充滿格電,打b檔時,跟不打b檔踩剎車,耗油量都差不多。小弟也不知何故?按理,打了b檔,已使用了引擎剎車,沒有過充而需啟動引擎來消耗多餘電能的必要,然,實際觀察,似非如此!
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發表於 2016-3-2 20:52:20 |顯示全部樓層
本帖最後由 tannyee 於 2016-3-2 20:58 編輯

「所以意思是,B檔也可以有像打2檔上坡的功能?! 結論是上坡打B能提高轉速,更好上坡; 下坡打B則能有引擎剎車的功能~ 是這樣嗎?」,以上段落為aladdin1212 問的。

答:小弟淺見。ECVT無固定檔位,所以無可選2檔的這檔位,或是變速箱齒比。意思是油電掛B,你可上也可下坡。上坡就是可以有更好的加速度衝上去。前面已提及,上坡路段儘量用引擎燒油換取較佳推動效率,你能跑得很快其實用的引擎的馬力,例如高速或拉極速,你跑慢其實是用引擎的扭力,例如起步或低速時的再加速,這兩者都有一段個別區間是最佳化區(高原區),要善用它。傳統的油車有轉速表,就是讓你已知峰值扭力產生在多少轉,不論你掛哪一檔還是手排還自排種類,儘量拉轉到此甜蜜點來取得引擎工作效率(暫不提是否省油議題?)。

假設坡道陡度長度已知固定,上坡要衝上去又想省油到。就是要用最淺油門深度卻是較大引擎出力,在「最短時間內」就可以爬完。這就是餵食油料給引擎去工作的最佳CP值。試想,如果坡長一公里,你用時速10想慢慢拖上去而想走完全程,掛D或B有差嗎?保証油門踩得很辛苦,更別談想省油。因為你根本沒有將油料「派」給引擎去接近最佳化效率。再用時間差來看,這一公里不論掛D還B,你踩的油門深度有差但固定油門而維持10的時速,請問我用15秒合理的一大腳油門就爬完,你拖到45秒還是很硬的重腳油門才結束?是誰會有機會省到油?手排上坡中退油門掉速後,一定是退一檔位再行加油門再加速或維持速度,是一樣的操作,都是尋求引擎和變速箱的協同工作效率甜蜜點,這也又是反証又一項。你不退檔,必然油門踩到斷,引擎還在喘,速度就是上不快,上不快爬坡就無效率,無效率會省油嗎?只要大家開車不是第一天,相信都有類似的鮮明印象。

所以油電在開,其實可以放棄一檔到底的行駛模式,個人認為絕非一成不變。上坡也是如此。它不只一個選擇給我們,它還給了B檔或其他按鈕選項(變速箱可程式邏輯,例NORMAL、POWER,但CH只有一個模式NORMAL可用,且沒得按來選)。這裡有項題外話疑問:既然B檔動可攻,靜可守,兩皆宜,那為何原廠沒有告訴我們?我想大家也知光看手冊就寫的很籠統外,豐田它必定認為,都賣給你一部功能完整的車了,有維修、保固找我是正常,總不會車賣你們,還得要教你路邊停車和倒車入庫吧?依此,小弟心裡只能笑笑,工程師的人情世故邏輯畢竟無法面面俱到,且讓我們就把B檔當成隱藏版的應用選項吧。2014和某日本人因工作而住在一起三個月,中文能通,他在日也是開P3,我問的結果,他也是不知原來B檔其他應法層面,也是不免俗地認為:阿不是D檔一路到底嗎?最多就是有用P和R,B檔不是只有下陡坡才會用得到嗎?原來日本人之一,也是不曉得B檔延伸運用法。他住神戶近海,再問他油耗?答案是綜合起來約18一公升。(好像沒有比較神,站上包括我,開出來的都比他好)(大電池沒故障,因他一年半就因出國賣掉了,也忘了當時里程數)。

至於下坡,我們應只可惜大電池容量太小顆,格數上的滿電太容易。常常玩到不再玩滿格數。因為SOC到80%滿格數就開始強制放電出去了,以免過充。試一佰次也一樣啦。現在除了陡坡需要穩穩地下坡,特別是跟車或其他安全顧慮,打B檔是固定以利安全外。若不是如此,已經不打B檔了。或說,掛上去一會兒又推回D去。

我常往返龍井台中向上南路和台中花壇中彰這兩段路程,都是上下長坡的路段。就正常行駛,下坡一定滿格,滿格就溢出來給浪費掉了,想多收電?不可能!!大電池就這麼固定容量,改無可改。大電池不會變,人腦的思維則可以稍微變巧一下,讓充電和用電用法達到某一平衡,不會只有滿格數的爽度,放任多的電浪費掉。(註,已放棄長下坡車上空調全開的方式了,這方法不好用的地方是,只用方法浪費掉電,而不是有了電,好好拿來利用於里程增程)

一、因分享而打文字費時,明天有時間希望由此樓接下去,謝謝!
二、B檔充電一事,今日載家人北上桃園再南返雲林,共計近400公里。其中部份路段不只是市區也非小弟熟悉而長期行駛路段。為了再驗B檔充電效率,除了路段名、地點名儘量載明外,電池格數充電有三綠變三藍,再變二藍強制啟動,強制完後,在B之下,由三綠狀態,油門踩放等於在搞P&G,經過三次有效剎車
回充(真的三次,我特別計算三綠後的踩剎車回充次數),來到了六格電,而這一切都在市區發生的。待明後日有空我說明所經過路段後,住在桃園市和中壢區的同學,你們必然知道該地段上班日一般路況,大家的充電效率如何?如何充電吧?外縣市同學不可能比你們每日經過更熟悉如何充電吧?被吃到強制啟動,也是應該的,可是小弟這次並沒有一直被罰燒油,也是實戰操作。待續。謝謝!

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aladdin1212  能否再請教一個問題: 一般正常的開車,是不是電池量常會一沒多久就剩2格, 而遇到可充電的路段時又能蠻快充到5~7格。 這樣是常態對嗎? 感謝  發表於 2016-3-4 18:19
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aladdin1212 + 10 你也太專業了吧(感動到已哭T_T).

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發表於 2016-3-2 21:33:58 |顯示全部樓層
hybird4all  :「腳感這點下次來試試。對油電的剎車腳感真的很感冒」

小弟記得你曾感嘆開油電一陣子了,仍無法對油電的剎車做到人車合一、控制自如,或近乎完美剎停或優美減速的效果嗎?

不知你的車是否是小P?如是,小弟最近在玩DIY剎車昇級,希望其他豐田油電品種也有依此類推的應用效果,但我不可能再有錢買一台。何必?

第一、如果你沒預算,小弟送你一套四活塞,虛擬的但有效果,隨時可用,你的剎車應該沒那麼鳥;第二、如一部車要開八年,可以撥點預算(約5000內)嗎?因此你可以可能擁有實體四活塞的效果,但你並沒有花半文錢買過改裝卡鉗。你抱怨高速公路油電急剎有時會嚇死人了,是嗎?之後你也可能一併不再需要剎後幹聲連連了。

給點時間,等我驗証完,我有場地與設備,到時你可以試一試。

剎車不能重來一次,你我皆然。如果剎車芭樂,這油電開上路也是有口皆悲了。

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發表於 2016-3-3 19:32:59 |顯示全部樓層
本帖最後由 tannyee 於 2016-3-3 19:43 編輯

補充,續22樓的討論。當成交作業。

以下:

行程:起點雲林台中南屯桃園市統領百貨內壢興仁路二段台中南屯雲林(終點)。載四個成人,人員總重約260公斤。

重點在於桃園市統領百貨和內壢興仁路二段的充電過程。

因下交流道就已是六格電,在市區路上故意走例如文中路轉其他較順暢的道路,再加上注意補電,到達統領仍為六格。乘客下車兩名,我另轉往永安路一帶辦事,不太有堵而市區保電仍是六格。兩個小時半後回頭統領載回家人,到達時五格,因等人只好在中正路及其後的兆豐銀行巷弄內繞圈圈三次才等到人,這其間因慢速只蠕行,電量不足被罰款燒油連三次,該罰!(D)

接到人後,由中正路右轉進入台一省道,準備前往內壢。在到達桃園市政府那個路口前,不太施展得開剎車回充,停下來時,只能四格綠。由統領至市政府,至少已經沒有被罰款燒油了。(D)

過了這個路口,到達省道左側玉山銀行時,這段路稍順,車速可以快一點,但紅綠燈等待時間過長(特別是左方的路好像是往大溪的那個十字路口)。等紅綠燈中,開ECO緩和一下冷氣用電量,幸好仍在四格綠。(D)

再前行到以前的中路派出所舊址前,還沒到右側的LEXUS,就開始悲劇了。省道還有兩個紅燈才到國際路,然而車隊已排到派出所前了,而中央分隔島也有許多車子待迴轉,車頭伸太出來,嚴重阻擋到車流的前進與順暢。無奈,也只好拖過國際路口再臨時應變了。(D,但仍維持ECO)

到國際路口剛好就紅燈只好停下,只剩三格綠,快被罰款燒油了,仍無奈,只好等。但苗頭已不對,先切B預備出招再說。

國際路口綠燈起步後,車速均速雖不夠高,但路況果然大為改善。一直充電至以前右方內壢路邊有一個好像是退輔會開的魚池位置(疑,它消失不在了嗎?),已經四格了。(B)

再往前行至以前的省立桃園醫院和高架路口,又堵住了,變成三格綠。只好拖,不然又如何?(B,無ECO)

三格綠綠燈起步後,因路況允許,選擇儘量拉高車速兼施用P&G,到達省道內壢準備左轉進興仁路一段時,又有四格電了。含我只有六部車左轉,沒浪費到電。倒是左轉完成過了平交道後,反而兩線道均各有一慢速車擋道,那種不到30的開法,跟車一定會提早讓電池格數不夠電。也因預期興仁路二段即將到來,地址在488巷27號,地方不熟又是小路(這地點第一次來),不可能不幾格電力找路吧?在安全前提下,決定仍B檔到底,找了機會就把這兩部車全巴過去,向目的地接近。之後,大約興仁路一段左轉榮民路再繞一繞,我也是掛B,但路況允許我仍是小P&G(在B用油推,推了就放,有滑就有滑充,有比沒有好,前提是你踩了,車身就要有慣性,頓挫不管它,這是重點)。找到了27號門址,它不但是小路中的小巷,還是個死巷子路。但不用擔心了,我找到地址了,也已充到了六格電。

這樣的操作,還可以嗎?(至少省道與國際路口後,我沒再被罰款燒油了)

回程:死路調頭兼家人車上開窗與人交談,時間一拖,出去時就直接兩格藍罰款了。所幸,出興仁路二段與榮民路(疑)口後,往中壢台一省道的車子雖多,但比起進來的車子順暢好一點,在B之下我只消三次有效剎車回充,停於省道丁字路口待轉時,就三次!已經又充回六格。(這個路口至興仁路二段多遠?車速平時能有多快,住在桃園內壢的同學,應該有印象平時你們怎充電的?)

最後行至內壢交流道前桃竹苗豐田這條路,也是車多勉強有車速,充電就顯綁手綁腳了。因為只要前方空出一點空位,就必然有人接著插進來,剎車、滑充充電距離不是很好用,實體剎車夠利比較實在。充電雖然重要,安全更重要,我選擇後者,只能勉強四格。直到真正上高速,六格是常態,大家皆辦得到。

由本次北上部份B檔操作歷程分享。它是可以用來善用並充電的。可能我的操作上,會被認為有拼命三郎之嫌,然而小弟也是在安全的前提下,應用來操作,效果也有了。要不要用?怎麼用?因路況變數各地向來不同,不可能固定,但它是可以被拿來有效充到電的。就看同學們你的需要與選擇。

唯一不變的是,油電有夠電,才有機會省到油或增程。油電沒電,它不過就是部油車的表現,不是嗎?(沒夠格數電?即使輪速為零時,EV燈不會亮,你不說是油電,大家都會認為這是部油車)

這邊還是以B檔的討論為主較合適。至於下坡預期滿格如何操作?儘量不浪費掉?再找時間打字另開主題大家一起進來討論好了。謝謝!
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lienchien + 10 你也太專業了吧(感動到已哭T_T).
aladdin1212 + 10 辛苦了!有您真好!
jock + 25 辛苦了!有您真好!

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    發表於 2016-3-3 22:27:31 |顯示全部樓層
    感謝"tannyee "大大分享心得已經經驗~謝謝
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    發表於 2016-3-4 00:26:02 |顯示全部樓層
    我B檔都是下坡才用
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    發表於 2016-3-4 13:37:52 |顯示全部樓層
    剛在市區試用b檔,充電是變快了,但油耗也增加了。似乎是用油耗換充電速度,也不知是否划算?

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    wizsheng  如果能保持不觸發燒油懲罰(電量過低強制充電),那切B檔是划算的  發表於 2016-7-21 13:00
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    發表於 2016-3-4 15:21:09 |顯示全部樓層
    分享一下小弟這兩天的感覺, 市區B檔起步爬坡感覺有比D檔好一點, 但相較於Power Mode還是差很多, 另外充電的部分, 我看能量條, D檔滑行跟B檔滑行, 充電有差, 不過就像樓上大大說的, B檔有點引擎D檔沒有, 油耗的話小弟還沒有觀察, 謝謝各位
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    [LV.4]總是在樹下乘涼

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    發表於 2016-3-4 17:34:16 |顯示全部樓層
    上網查了一下找到Q&A
    https://www.cmlab.csie.ntu.edu.tw/~fielia/download/Hybrid_QA.pdf
    Q: 藉由排至 B 檔時減速能夠產生較多的電力嗎?
    A: 不能。即使排檔桿位於 B 檔位置,再生能源也不會增加。需要較強的引擎煞車時,請利用 B 檔位。
    使用 B 檔位可獲得比 D 檔高的減速,但是並非用於增加再生能源。
    B 檔時,引擎是由發電機(MG1)(無燃油噴射發動),以及利用阻力和泵壓損失。欲帶動引擎(無燃油噴射),發電機(MG1)必須利用再生能源(MG2)和 HV 電池的電力擔任馬達(提供轉動和扭力)的作用。因此,從再生煞車獲得的再生能源就會比在 D 檔時來的少一些。
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    發表於 2016-3-4 19:34:26 |顯示全部樓層
    aladdin1212 大大 問: 一般正常的開車,是不是電池量常會一沒多久就剩2格, 而遇到可充電的路段時又能蠻快充到5~7格。 這樣是常態對嗎?

    答:電池格數會一下子剩2格,結果就是被罰款燒油了。會這樣子,除了原地停止吹冷氣以致虛火上升外,就屬輪速不高,最常見的是走停即止和蠕行前進中,跟到一個慢郎中的極慢前車也是原因。三兩下你方才有的格數就用光了。這情況大家皆有,是在市區道路居多,順暢的省道不會如此。大家的心情都是:能不能讓我也充一充電也好?因為我們是油電,已比油車省了,但沒電佔不到太多「主動」節能的手段優勢。

    解決之道就只有充電,不然就認了吧。所以除了車隊路況脫困後,趕快充電為上之外。道路行車先講求「安全無慮,對人身無害」,也尊重其他用路人權益,再來談趕快巴過慢車而充電去。等於說,與其我準備快沒格數電了,不如最後一搏,也用電雙箭齊發巴過去,剩下來我不但可以充到電,我也是按照行駛安全規範來行車,只是我的車駕駛特性畢竟不能用油車的方式來發揮,各有所不同。

    有無跟對前車,在市區絕對是重點。論CH的大電池容量,是比小P、PC大多了。一樣快沒電了,後二者可能來得更快。我只提視情況巴過別人的慢車,我自己也是常被人在市區追著跑(對方是內行油電車主,要充一起充,只差你替我開路)外,我被P3車主直接巴過去的次數最多(目前沒有碰過小黃油電同好),八成大家想的是同一件事:哇靠!我快沒電了,你還在前面開比我慢?!巴掉你脫困是開油電求電本能所致,不涉車品和開車技巧。
    已有 1 人評分一般性評分 收起 理由
    aladdin1212 + 10 辛苦了!有您真好!

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    本帖最後由 tannyee 於 2016-3-4 23:31 編輯
    pcy 發表於 2016-3-4 17:34
    上網查了一下找到Q&A
    https://www.cmlab.csie.ntu.edu.tw/~fielia/download/Hybrid_QA.pdf
    Q: 藉由排至 B  ...


    引用是對的,討論提出來,也是很好,討論動作是對的。

    通常開車,未必見得需要了解設計乃至於科學的原理。就像考自用和職業駕照的不同,後者就是會加考機械結構常識,為何?就是讓你由學習了解,如何善用我們手上的工具(就是那部車,車的效率啦)。不然自用者,多半只加油料、給人或自己來保養、轉向、踩油門、剎車,車會動能達目的地就好了。這就是差別的意義。

    然而開油電,除了節能或使命感外,頗富樂趣。我們開油電不見得會去研究原廠設計原理才能開油電。這段引文小弟也見過,也因它,蠻長時間前進檔位始終只有一個d檔,再來也沒有想過再多了。因為被教育了!所以不再接受!也認為理所當然!

    引用是對的,討論提出來,也是很好,討論動作是對的。再次強調。既有此引文,小弟就接下去先表達淺見先。

    一、這引文原文(英文?疑)為何?我倒沒見過。會有強烈懷疑,是因原廠通常不會說得這麼清楚才對,除非商業機密與利益的考慮外,諸位可由拿到的是油電車主使用手冊,而不是技術手冊,這就表示車賣你,技術問題可以你不用去了解。有來問,我若有回答,一切以我保留解釋權利拿捏為主。油電的技術環環相扣,缺一不可,那就怎可能一段Q&A就道破我的機密?反正我不說,車賣你了,你不也還是爽爽開?(所以引文我認為「保留解釋」,其實很多,就是故意不說死。最得意的謎之音,就是大電池與車同壽,相信同壽的行駛但書條件必不少,但就是不明說,但我們也終証明,所謂大電池與車同壽,不過就是另一種商業利益的考量與話術,只不過豐田早經精算過,怎麼玩你都玩不過豐田,玩得過的人,只有沒有壞又沒主動花錢的車主,而且還未必與車同壽咧?!狀況太多了,請問?付不出分期車被收回去,車主的任期與擁有該車同壽,換下任車主不重新註冊新身份來確認剩下保固,豐田應有權拒絕來賴皮,但已與原車主無關了。小弟買過兩年二手A秀,出保時被拒,但只消重新註冊身份而他們也願意,就可直接出保,仍與原車主無關。)

    二、它也提到到下坡用B檔,是用來減速緩速的。不是用來充電的。豐田它沒說錯,與其說可以用來充電,車廠更屬意於你先顧安全,再來充電看有沒有附加價值加分?它也沒說這是專設計用來充電的?豐田它有忠於他的產品安全企業責任而給建議你如何用?才好用!一切都是為了安全,沒錯吧?

    分析:Q&A話術的盲點之一就出來了。只是不知是原廠還是翻譯所致?明眼人一眼就看出來,下坡要我視情況打B檔來緩速這沒問題,現象在於下坡打了B檔,有誰是還抵著油門踩著加油下坡,急著讓引擎發電給大電池呢?怎麼說也是油門全放而踩剎車回充還比較合理。只要坡道夠長,不用踩油門,不論剎充、滑充,最終也是滿格電(SOC80%)而強制引擎起動去緩放電一部份掉。這就對了,下坡長自然會充到滿格圖示,下坡哪裡需要動用B檔來快速充電?還踩油門加碼?簡直錯誤示範,別人的孩子死不完逼人找死?

    所以差別在於B檔時,有、無踩油門的狀態?還有踩放的節奏(P&G又來了)。

    每一部油電的能量儀表設計不同,CH是偏較傳統類比圓錶的顯示。其上,有一ECO和CHARGE字樣的刻度。CHARGE區全部代表充電,愈底部充愈重充,CHARGE以上至ECO,偏電力推進應用範圍;ECO及以上至POWER之前,就偏用油或急踩油門下而油電雙發為主。所以你踩油門和剎車,指針會上下升降遊走於各區。基本示意是如此。

    請問:下山道蜿蜒陡坡了,打B緩速以利安全,能量指針會落於何區?

    答:你不加油門,它就是在CHARGE區內,只能說它在充電區,但它不以充電為主,反而當在下夠坡道長後,電池滿格了,雖仍在B檔,它除了緩速外,它也本來就是啟動引擎狀態中在耗掉過充的電;如果你是D檔下坡的,則滿格後引擎自動啟動來完成耗電掉。然而這兩者引擎的啟動感受,論聲浪、轉速,其實極為接近。而且若下坡車速已過快才想打B而引擎配合啟動後,有時B不會一下子為你緩速很快,會很像怕一時超轉,過了五六秒不明顯緩速後,才正式一頓挫瞬間拉住車身而來強力引擎剎車。B檔下坡指針不會在ECO(含),以上!要在ECO含以上,除非你抵著油門不放。那有誰有這需要,下陡坡還猛加油門的?正常人根本不可能如此操作,除非你在山道拿B檔當入彎切點前的強力剎車用,沒什麼在用實體機械剎車,一過切點彎就點油門加速出去了,這是另外一回事。(其實錶頭80內,油電山路可油電雙箭齊發下,打B檔山路狂飆,上和下,用來令急剎很少,它在山路加速、減速一樣悍,就是不要想用純電長期硬爬坡)

    這一段,豐田基於安全而優先指引建議B檔用法,它對了全部的一半;另一半小弟也沒大錯。小弟從無在討論中,建議大家若有用B檔,偏偏連下坡也不放過,你油門照踩不放。我自己就無在高速公路或山道危險下坡,例如三義南下下坡路段,打B檔來下坡,而且還照踩油門不誤!!我建議的,至少是高速平緩、平直路段,還有是市區,特別的是市區如何保電與充電,我是希望視苗頭打B踩油門,走走停停,你就踩放踩放,當成市區版節奏感強烈的P&G。

    三、引文第二段也很好說明。它說B充得還是比D少些!?

    答:你們看,文字模糊地帶又來了。

    A、        豐田沒說沒有,這次只說少些,至少代表B檔有充了,但比D少些,但少多少?它就沒說了,沒有量化是事實,它不想說,好像也是事實。因為我生出來的電,它這裡無從解釋我們電是如何變出來的?保証它在玩文字遊戲。

    B、        豐田它又提到了「無燃油噴射」、「再生煞車」兩詞。前者條件不一樣,因為我是有踩油門至ECO以上(油門深與淺,時間長與短,的差別可大了),大部份有帶動引擎啟動推車身一下子產生慣性兼發電,可不是在用B下坡中,而且也是在市區應用環境。後者,它既提到了再生剎車,這翻譯語病可能硬是有更大嫌疑了,再生剎車就是剎車回充,我下坡打B加剎車回充這操作手法沒問題。有疑問的是,走停距離緩衝常不夠施展剎充,和你豐田單獨B檔可不可充電?充電效率高不高?應單獨比較,怎突然拉出來再生剎車呢?誰不知剎車回充充得多?如果有距離,管車打什麼檔?我死也要放油門儘量施展剎車回充。您豐田第二段這是在說明什麼?小弟反而看不太透。

    昨天才北上不熟悉的路況,試問,打了B,加了油門,充電有比較慢嗎?結果是沒有那麼不理想。

    我最常由烏日下往南屯豐樂公園回台中家。往往一下去只要事先充夠電,省道上如可提高車速,就一路儘量用電推回家,用一格補一格,到家五六格是常事。當然這是沒堵車或慢車擋道的順暢情況。若有路況不理想,也是得B檔兼用,P&G,巴過慢車等等手段,到家進機械位,還是五六格。(用D也可,但保電成績就不見得如此穩定了)

    同時目前高速用B前進,最長路程仍是楊梅麥當勞到重慶北路交流道這一路程未自己破過里程數,但每次高速用完下去,就是七格電。B檔沒在充嗎?我懷疑?因為D檔就永遠六格。

    那豐田是否很多沒講?或太保留了?還是有人翻譯錯,扭曲了,或意思表達不充份?我想,這都有可能。

    如果我們回原廠問B檔。可預見的是兩種答案:下坡才用和緩速才用,絕對和充電連不上關係。甚至,就是Q&A的答案,因為他們也是被教育出來的。然而大多數原廠的人,他們是無法長期持有並操駕油電的。在快速保養區那一批人,甚至終身連任一油電油門深淺一半都沒踩過而有經驗,不能特別期望他們的評語,就是正確答案,且是唯一的金科玉律。

    所以引文Q&A問題如下:

    一、        豐田下陡坡緩速建議可以打B,但它是放油門。目的不以它為手段來充電。和小弟建議打B加油門可以來充電,是不同用法。而小弟充到電了,但當然不是用於下坡。
    二、        B比D少,是當然,且與再生剎車連不上等號,根本無關討論。其實,B<D或是B>D,都沒關係。因為你都沒在踩油門,掛檔放剎車就是蠕行,請問,如果是蠕行,你打哪一檔,都充不到電。有差嗎?我踩了油門,就有B>D,請問這算不算差別?而Q&A它這一點是回答什麼東東?令人有時費解。我不去破解Q&A沒關係,只是換了其他操作法而有新意義,不再只有一個檔位D檔到底,電池格數的累積法,論速度,也起了新變化。不去破解強迫解讀,已不是重點了。重點是,開得更爽了。

    大大引用是對的,討論提出來,也是很好,討論動作是對的。再次強調。謝謝!

    B檔要不要,可不可這樣應用?客觀上應視個人意願,無絕對。如有興趣,你可以在省道上,不妨礙安全下,同一路段,同一里程,同一紅綠燈之間,同一變數下,你們用D和B,交錯使用一段時日,再取其平均成績表現,應能看出差別,然後決定自己如何「選用」檔位於平路、市區。高速公路的話,只能提醒:無膽勿試,不試你也至少還是六格電,沒差。

    至於有同學試用,覺得充電有快一點,但變費油了!

    這樣說好了。你每次單趟都常沒夠電,最後累積的總油耗里程也跟著被拉下去而很難看。每次都儘量夠電,想不省油也難,反應在一桶油最後平均油耗也會實質很漂亮。單趟的數據是給我們看爽的,最後加油公升數對應本桶總里程才是真實呈現實況。油電車常沒夠電,和油車相比,羞辱他們仍很容易,要很省
    到油費變成就感?你我心知肚明啦。

    (唉!終於打完了,它是苦差事)




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    andy0712  大大太強了~感謝分享  發表於 2016-3-5 09:44
    已有 4 人評分一般性評分 收起 理由
    a977981 + 25 你也太專業了吧(感動到已哭T_T).
    Hchiangx2 + 10 辛苦了!有您真好!
    uyf15 + 10
    aladdin1212 + 10 你也太專業了吧(感動到已哭T_T).

    總評分: 一般性評分 + 55   查看全部評分

    2012 CH-Q極光銀、米內裝。全原廠國瑞空車,所以還好車沒事。
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    發表於 2016-6-22 06:06:01 |顯示全部樓層
    本帖最後由 nowant4d 於 2016-6-22 06:07 編輯

    謝謝tannyee大的分享
    拜讀完您的文章後
    在我的PC上實測
    以OBD的數據觀察
    確實在任何時候只要一切入B檔
    引擎轉速就直接上升200~300轉(油門不動)
    而再回到D檔就又下降了
    所以B檔特性真的比較像自排車的2檔
    但差異又沒有這麼大
    因為轉速高較有力
    油耗也高一些些
    我想最合適的應用時機應該是在上下坡時(與自排2檔同)
    快速的上坡 下坡時避免剎車皮過熱
    至於平面
    就當做隱藏版的小POWER模式看情況使用吧
    (PC的隱藏版的POWER模式在紅線區....,請參照PC的紅線區
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    發表於 2019-3-27 06:56:42 |顯示全部樓層
    wizsheng 發表於 2016-3-1 16:06
    1.B檔在大多狀況下會啟動引擎,可以想成引擎煞車/檔煞
    2.B檔不會大幅增加動力回收速度,請參閱之前站上的討 ...

    小弟是油電準車主
    剛剛大大提到(1.長下坡/陡坡,電磁煞車滿載還不敷使用時)
    請問什麼是電磁煞車滿載?
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    發表於 2019-4-8 08:07:16 |顯示全部樓層
    太晚讀到這篇,前幾天從武嶺下到清境農場,沒用B擋,煞車來令片有夠臭的.
    2017年12月交車,
    2020年  6月 總累積里程 70000公里
    2020年10月 總累積里程 80000公里
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    發表於 2019-4-8 09:10:15 |顯示全部樓層
    我昨天從五楊高架橋下來到泰山時, 一開始normal mode D檔滑行, 在電池剩下兩格即將滿時, 行進中改變成B檔,很奇怪的是, 下五楊後即便是回復到D檔, 車子也不會再時速45km/hr以下自動切成EV mode. 這是個問題嗎????
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