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[閒話家常] PA鋰電池成本價簡單分析

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	開心 2016-2-13 19:48

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發表於 2017-1-6 13:11:15 |顯示全部樓層

首先看一下特斯拉電池模組拆解
http://tw.112seo.com/article-305713.html

特斯拉Model S 85D 有7千多顆 18650鋰電池。

嗯，我想PA也是用18650鋰電池組起來的，那會有幾顆呢?
我們來算一下。
容量: 5 Ah = 5000 mAh
可由2顆 3.6V 2500mAh 18650鋰電池並聯成 1個 3.6V 5000mAh 的分電池
電壓: 串聯56個分電池 * 3.6V = 201.6 V
所以有 56 * 2 = 112 顆 2500mAh 18650鋰電池

網路查到的2500mAh 18650鋰電池的價格為299元
112 *299=33488元
還要再加上散熱裝置、電源管理系統、保護外殼等，我想了不起6萬吧。
之前聽到原廠報價13萬9，不解。

P4的首席工程師也說鋰電池模組的製造成本與鎳氫電池相去不遠
https://www.kingautos.net/49504

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scwu 您的計算還有一點,2500mah這樣低規的鋰電池不用100/顆零售就有,批量買可能不用50~ 你計算的整體成本可再降一半以上~ 發表於 2017-1-13 10:29

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李卡爾

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發表於 2017-1-6 13:53:04 |顯示全部樓層

理論上是這樣，我也期望未來我的 P4 可以換上鋰電。

Prius 4 珍珠白 2016/12 入手
第四代車門隔音膠條、3D Mats 腳踏墊、徐府汽車隔熱板、鄧大 - Prius 4 鋁合金拉桿、Denso 日本製 Lexus 專用喇叭、Prius 4 ZVW50 車系用混合監視器
機油：
一萬公里：RESPO 0W20
二萬公里：新日石 0W20
三萬公里：Gulf ARROW GT20 0W20
四萬公里：Mobil 1 Extended Performance 0W20

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jase

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發表於 2017-1-6 13:53:54 |顯示全部樓層

為什麼 P4 不用鋰電池?
搞得 PA 的電池似乎很不普及

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jamesskuo28

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40歲三寶爸三修PHV+P4+PA持續等PA2

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發表於 2017-1-6 14:12:19 |顯示全部樓層

13.9萬是打5折價喔。
賣方市場。。他想怎賣就怎賣。我們也完全沒辦法。
另外模組生產設計研發費用，掛品牌，後續維修庫存成本等我們都沒法算。。
要不Apple手機的BOM cost拆解也有人做。。一隻就是要成本上加快1倍。。你怎說。
難道你也要說把各模組加一加，應要成本價呀。。為何要賣這樣貴嗎。哈哈哈????
我也想P4上鋰電，，但想想4.9萬還蠻可接受。。突然覺得沒上也好。。畢竟沒有東西是不會壞的。
13.9萬給我換一次好痛。。

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Abraham 同意，4.9還在可接受範圍，破十萬實在是...... 發表於 2017-1-6 18:12

DIY純手工進化史««FB搜尋→PRIUS油電&Toyota全車系補給站»»
「〘P4+PA双修〙」全車室LED化，尾箱門高質感擴充LED，倒車燈Led
，自主研發後座LED氣氛燈(與前座氣氛燈連動)
四門整合式內門檻LED迎賓踏版，主副駕開門Prius地球圖照地氣氛燈。
全車四門隔音制震(美國Dynamat制震片)，尾箱後輪拱隔音制震(美國Dynamat制震片)，四門塞矽膠條靜音，門下及尾門隔水膠條，門側防碰撞條。
解行進+OVO mini電視棒，原廠Denso吸頂空清機，Denso日本製警示喇叭，EE206+w417胎壓顯示器，Vala環創3D環景系統，ACC全速域解封迎， 9吋安卓車機，機油高cp值 mobil1 金瓶或新日石0w20 ，小綠人 Mulfilter 空氣濾網，最愛全省北高出沒找車友喇賽裝些有的沒的

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發表於 2017-1-6 14:14:59 |顯示全部樓層

如果你電池可以自己DIY
這筆費用可以省起來

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scwu 這就是車廠的詭計了,因為他們都會用晶片對密碼鎖起來,讓你不能自行更換電池,這樣他們就可以繼續享有電池的暴利... 發表於 2017-1-13 10:19

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kitigali

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	奮鬥 2017-11-23 14:51

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發表於 2017-1-6 17:03:07 |顯示全部樓層

商人阿…傷人阿…哈哈哈（苦笑了）

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hybird4all

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發表於 2017-1-7 04:33:15 |顯示全部樓層

本帖最後由 hybird4all 於 2017-1-7 04:45 編輯

一、代工廠成本利潤的思維。
代工廠的想法也認為自己是從無到有開發出來的；
實際上品牌廠可能要淘汰十幾種模組，最後留下的這個模組才是代工廠最後看到的。要直接做出這種當然難度低很多，前頭的冤枉路都別人幫忙清過了。
在清朝連路都沒有的情況下要從台南到台北，通行成本和國道都已經開好的情況相比，高十倍、百倍可能都算是低估。
在人類沒有飛機和人造衛星的時代，美國人花好幾個世代才從美東摸出到美西的路，在前頭狀況一切都是未知、全部要自己摸索時，要付出的成本才是最大的。
有路之後就只有走路成本而已。

二、鎳氫的安全性比鋰電高。
這不是我說的，是搞電的同事說的。他的說法更狠：鋰電一直是電池容量不足下的一種冒險折衷。
就我對鋰電的認知也是如此。
所以打從一開始就沒考慮以全電力供應的車，現階段以電池當buffer比較合理，而當buffer的電池以鎳氫比較安全且能達到標準。
用鋰電可以增加各面向的性能，唯獨車載系統最在意的安全風險卻會昇高。工程上的東西沒有絕對最佳解，都嘛是各種考量之後的平衡，所以鋰電是件好事，但沒有也不會說非常想要。

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sqr0930 鋰電池一定要有保護電路，以控制溫度及避免過充過放造成危險，鎳氫相對較粗勇，應該更適合在車上使用發表於 2017-1-7 12:19

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sqr0930	+ 40	推"鎳氫安全性比鋰電高"!.
hugo08	+ 25	句句中肯！完全同意！
Gugugood.com	+ 25	句句中肯！完全同意！

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	無聊 2021-2-13 03:08

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發表於 2017-1-7 12:09:04 |顯示全部樓層

*NCR18650B 比三星的好太多(三星原本想借NOTE跟S的熱賣，想拼進成為TESLA供應鏈之一，結果...)
*NCR18650B 光一般行動電源業界拿到的價格都沒表列那麼貴(少非常多錢)

基本上都會是用SANYO跟PANA製(除了充放電能力，還有蓄電能力的耐用久)
ex. 500次完整充放(循環次數)後，電池本身的蓄電能力還能達多少。這部份PANA就是有練過滴
總不能一年使用後，大電池掉電或充電速度都超快吧QQ

像PANA有為TESLA以18650B為基底，再調一點配方，變成TESLA專用款。

另外，一般仿間在賣的大概最多都3-5A放電(電池端)，完全不符合電動車使用。
若要能滿足電動車(或純EV MODE)推動，需要能支持大電流充放電(動力電池)
這部份，就貴了。

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2017 Prius PHV 2016 Prius 4-1.8L 2007 Prius 2-1.5L 總里程：22萬公里；省下油料33,300公升；省下油費：79萬

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