使用OBDII監看電池運作心得

PT9047

感謝lyuxing大的介紹，我也去買了一個icar2藍芽版來接。
最主要的動機是因為去年底從阿里山下來的時候，
電池一下就充滿了，然後有約兩公里左右的路即使滑行也不會進EV。
雖然沒有其他車款車主遇過的大電池突降大電量的現象，
總覺得有個工具監看電量及溫度比較安心。

買來之後，一直都沒有走山路的機會。
上下班走走停停正好用來熟悉Hybrid Assistant，比較不會因分心影響安全。
每天上班熱車都到冷卻水溫40度為止，
大電池兩格約40﹣45﹪
三格約45﹣50﹪
四格約50﹣55﹪
五格約55﹣60﹪
超過60﹪顯示六格
但是界限是模糊的，可能升到51﹪還是三格，掉到49﹪還是四格。
這樣的設計是合理的，顯示不會在界限處跳上跳下，
但是光看電池的格數，感受到的充放電就不是那麼的線性變化。

之前有一次從交流道下來的時候，發現電池已經七格，
OBDII顯示的電量是70﹪，但因為不會在變化的時候看到，不確定多少電量充到七格。

直到上週經新竹淺山區域，少車路況有機會多瞄幾眼APP，
發現跟哲大講的一樣66﹪升到七格，而降到63﹪才又變回六格。
滑降到寶山交流道路口時，發現電池滿格，此時顯示電量為75﹪，趁停紅燈趕緊留個記錄。
第一次看到大電池的風扇轉速不是零，可是1是第一段風速？還是rps？還是其他單位呢？



不過之後就沒有再有往上充的機會，所以沒看到電量會增加到多少。
可以再往上充嗎？我認為可以，只是充的比較慢，依據是我回來之後看到的report.



圖中的紅線是充電功率的限制，可以看到電池六格以上(約66﹪)可充電功率開始限制到較低的水準。
依照report中的數據，一般充電是25KW，滿格到75﹪時只能用12KW充電。
因為沒機會再繼續往上充，不曉得電量到多少會完全停止充電，猜測是80﹪吧！
之後是否會開始放電？要等有機會走更多山路才知道。
Power        Charge Limit        Discharge Limit
Avg        -0.049 kW        -23.904 kW        20.088 kW
Start        1.879 kW        -25.000 kW        19.000 kW
End        0.304 kW        -25.000 kW        19.500 kW
Min        -25.025 kW        -25.000 kW        18.500 kW
Max        22.038 kW        -12.000 kW        21.000 kW

同時可以看到的是，因為我出發時泠卻水溫度還有50度，
所以沒有強制熱車，但電池電量太低，
一下子用完電還是強制充電，而且電池輸出功率略降到18.5KW，
參考圖中藍線，這部份沒像充電限制變化那麼大，
以後即使不需熱車，還是先踩一下油門強制充電到一定電量再上路比較妥當。

Total energy from the battery        1.235 kWh
Total energy to the battery        1.280 kWh
Battery energy balance        0.045 kWh

依照報告，充電和放電的能量相當，這一趟的使用算是平衡油與電吧。



從溫度的記錄來看，Inverter的溫度似乎比平時上下班要來得高而且變動大，
這點還要觀察長途的記錄來比較，看是山路的影響還是路程長短的影響。
另外，報告中記錄馬達溫度最高來到92度，可是圖上未顯示，有點奇怪。

Temperature
             Ambient        Coolant        Inverter        MG
Avg                  21°C        78°C                  36°C        61°C
Min                  20°C        50°C                  31°C        50°C
Max                  25°C        88°C                  47°C        92°C

使用APP時，除了開藍芽，若也打開GPS定位，可以得到更多訊息如海拔高度：



以及對照Google Map的資料：



報告中的資料量還蠻多的，現在差不多才弄得清約一半，還要花時間多了解。
這也算是開油電車的一種趣味吧！

Energy from the petrol engine        2.38 kWh
Energy Consumption        10.55 kWh/100km
Fuel Consumption        3.90 L/100km
Fuel Usage        0.863 L

從報告中得到的一個新觀點，是除了油耗之外，
新時代的動力系統還可以從能耗的角度來看。
我們的油電車能源自然是從燒油得來，
但PHV不能只算耗多少油，不把插電得來的能源算進來，
甚至電動車的比較應該也有耗能效率的高低吧。
想想還有點頭大。

vvhybridclub

感謝分享資訊。

P3使用OBD後，

油耗從P3升級成P4

harry921

風扇數字是 "段" ,若電池溫度再高則可以看到數字會跑到2或3. 你也可以手動啟動風扇,將電池溫度/風扇 那格點一下,風扇會直接跳到第六段(最高).再點一次就恢復. 有時我在溫度將近40時,就手動啟動風扇.

kitigali

感謝使用心得分享，寫的超用心^^

laserdough

Tsai兄觀察的很詳細喔!!

Hybrid Assistant做報表功能真是強大

不過我用了Scangauge那麼久，還是很難習慣其他OBD2 reader


關於Tsai兄觀察，幾個簡短的補充

1. 基本上能源監測顯示幕上的 SOC電量隔數顯示在電量增加時與減少時的判定標準並不相同




2. 大電池散熱的幾個重點

-> 電池風扇速度分六個等級... 聽到聲音通常已經到最強 5-6級速度...
->Toyota油電系統依賴車內溫度來幫大電池降溫
-> 大電池溫度>36度 (鎳氫電池) 時電池風扇一定啟動   (PA鋰電池>35度 電扇啟動)
->有開冷氣降低室內溫度可以同時降低電池溫度，延遲電池風扇開啟
-> 空調風扇是否有開啟也會影響電池風扇速度
-> Scangauge或其他OBD2可手動調整風扇速度測試


只看黃線 (電池溫度) 跟淺藍線 (電池風扇啟動Voltage)
圖一可以看到電池溫度從35提升到36度後，電池風扇Voltage提升啟動


圖二可以看到電池溫度一直小於36度，電池風扇始終沒有啟動



3. 最後關於HV大電池輸入限制，SOC過滿或溫度過熱都會限制充電輸入

除了SOC過滿，溫度太高時，油電系統會限制電池的充放電，超過55℃ (鎳氫電池) 就會完全停擺！

PA鋰電池似乎保護得更加嚴格，詳細的數據目前還在觀察中

yky1026

laserdough 發表於 2017-3-19 21:47
Tsai兄觀察的很詳細喔!!

Hybrid Assistant做報表功能真是強大

laser大想請教一下

您使用Scangauge搭配Hybrid Assistant，容易出現connection lost或no connect狀態嗎？

問了幾位前輩使用icar2或icar3搭Hybrid Assistant都有遇過該現象

目前大家推測似乎是Hybrid Assistant的問題比較大(使用torque好像不太會斷線)

laserdough

yky1026 發表於 2017-3-19 23:11
laser大想請教一下

您使用Scangauge搭配Hybrid Assistant，容易出現connection lost或no connect狀態嗎 ...

connection lost或no connection我想還是因為hybrid assistant和icar水土不服的關係

hybrid assistant作者也說這些elm327仿冒品常會出現不穩定的狀況

http://hybridassistant.blogspot.tw/p/obd.html?m=0



其實習慣用hybridassistant倒是會推薦買OBDlink LX這顆，雖然貴了點，但穩定就是讚!

(某資深車友最近一直推薦我這顆，害我也有點心動想下手 XD)