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[閒話家常] [阿男開PA] 阿發的鋰電池到底什麼東東?

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發表於 2017-3-23 23:47:24 |顯示全部樓層

本帖最後由 knchen 於 2017-3-23 23:49 編輯

每當車友得知，Prius Alpha的大電池報價13萬9，「框噹！」之聲無不響徹腦海。
「究竟在貴尛啊? 摳咧」

先來看幾張圖。

五人座	七人座

身為TOYOTA首次採用鋰電池當大電池(2011三月歐洲發表Prius+，2012年才發表Prius PHV)，
我猜測就是要「瘦身」，因為要放能坐人的第3排才能出七人座的阿發，
勢必要將原本放在五人座第2排後面(不是下面)的大電池移掉才行。

於是利用鋰電池容積能量密度 (或者容積電量密度) 比較高的特性，
做出體積較小的大電池，放在正副駕駛座之間，中央扶手下面。

結論就是：和泰只進七人座阿發，七人座阿發只搭配鋰電池，全球都一樣。喜歡阿發就要接受它的一切XD

又查到以下資料，整理出下表：
Prius+ 廣告影片，說明阿發鋰電池比Prius(3代)輕8公斤，體積減半。
嵌入內容：

來源網址：點我前往

日文網站介紹阿發鋰電池說阿發鋰電池工作電壓是3.6V*56=201.6V

日文網站介紹P4的「鎳氫電池」與「鋰電池」說到P4各電池規格

TOYOTA JP P4主要諸元表
 TOYOTA JP PA主要諸元表

	P4鎳氫電池	P4鋰電池	P3鎳氫電池	PA鋰電池
體積 (L)	35.5	30.5	39.4	19.7
重量 (kg)	40.3	24.5	41.3	34
總電壓 (V)	201.6	207.2	???	201.6
電容量 (Ah)	6.5	3.6	???	5
能量(Wh)	1310.4	745.92	???	1008
模組數	28	56	???	56
容積能量密度 (Wh/L)	36.9	24.5	???	51.2
重量能量密度 (Wh/kg)	32.5	30.4	???	29.6

為何P4比PA晚出，P4的鋰電池又變大、電容量還縮小?

一般來說，鋰電池雖然有許多勝過鎳氫電池的特性，但其安全性/穩定性是不如鎳氫的。
所以TOYOTA在P4的鋰電池模組內加了陶瓷隔層，增加安全性，也增加體積。

那PA的初代鋰電體積那麼小，會比較不安全嗎？

我個人認為它擺在阿發中央扶手下，幾乎是全車正中央，再安全不過。
別忘了，2015年阿發全球改款，將IIHS小面積撞擊項目從poor一舉拉到good，連續2015, 16, 17都是Top Safety Pick+呢^^

到底哪裡會發出第一篇PA鋰電池GG文章? 歐洲? 日本? 還是台灣? 讓我們等下去。

點評

山賊不過我查了一下, Li2FePO4F 這種鋰鐵, 它的電壓是 3.6v, 有無可能 pa 是用這種的? 發表於 2017-3-25 21:24

山賊倘若以 201.6v 來計算, 那就會是 201.6 / 56 = 3.6v, 而這個電壓也不會是鋰鐵; 因為鋰鐵單位電池的標準電壓是 3.3v.. 發表於 2017-3-25 21:14

山賊另外,pa 鋰電板的電壓應不是 201.6v, 那是鎳氫版 1.2v * 168 =201.6v; pa 鋰電版的應該是 3.7 * 56 = 207.2v; 而 3.7v 這個電壓也告訴我們, 應該不是原先所想的鋰鐵. 發表於 2017-3-25 21:08

山賊 p3, p2 的鎳氫都是 201.6v, 6.5AH, 1310.4WH, 28 模組, 其它的您可以自己計算.. 發表於 2017-3-25 20:58

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Prius α 鉑爵棕。2016/3/31交車
前擋風玻璃Deno GE-55，車身+後擋風玻璃V-Kool V40
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發表於 2017-3-24 00:12:57 |顯示全部樓層

本帖最後由 hybird4all 於 2017-3-24 00:14 編輯

從P3的中控造型推估，這隻鋰電本來很有可能根本是要先塞在P3上的XD

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ariete

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	開心 2018-5-11 08:57

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發表於 2017-3-24 11:27:11 |顯示全部樓層

hybird4all 發表於 2017-3-24 00:12
從P3的中控造型推估，這隻鋰電本來很有可能根本是要先塞在P3上的XD

是這樣沒錯，所以各種Sensor都設計在中扶手附近(搶到好地方，不塞東西進去對得起自己嗎XD)
但是當時鋰電池成本過高，所以取消中扶手電池的設計
而因"禍"得福的有幾個
1.動態相關的Sensor擺放位置與車輛質量中心很接近，動態穩定系統的控制比當時車輛好
2.電池跑到後面改善了配重，但轉動慣量變大，所以P3操控算的上是穩但有點鈍
PC/P4將電池移動到後座下方改善了鈍的問題
3.得到一個豪洨大的中扶手置物空間(異常高聳的中扶手很難從副駕爬出去應該是缺點@@)

不過就結果來說，中扶手電池最大的問題是沒有中扶手置物空間
未來的車輛應該不會再弄在這裡了，只是豐田TNGA的規劃很傳統
並沒有把油箱移動到前座下面
或是將電池移到前座底下也可以，反正就是油箱跟電池分開扁平化就是了(Sienta Hybrid就是這樣)

是進化，不是改裝
2012 GS450h：
方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
2014 CT200h：
船長牌前後液壓桿、UR引擎室拉桿、Rays CE28 Ecodrive、CT200h行李箱下槽、SLIME補胎組

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laserdough

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發表於 2017-3-24 11:55:34 |顯示全部樓層

"為何P4比PA晚出，P4的鋰電池又變大、電容量還縮小?"

關於這點，其實P4的鋰電池單看cell來說是體積是小20%，重量也是小20%

但因為鋰電池裡面內容物的改變，所以總電容量縮小，但可以提供的電力卻是一樣多的

左邊1代PA cell 右邊2代P4 cell

Toyota對鋰電池這塊也投入滿大的研究，去年底已經發表出不怕鋰電池爆炸的技術

過不久Toyota應該也會投入電動車這塊市場