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[閒話家常] ハイブリッド・モニター ZVW50 微使用心得

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發表於 2017-12-1 16:40:01 |顯示全部樓層
# 名稱:ハイブリッド・モニター ZVW50 (混合監視器 - ZVW50 用)





示範影片:
https://www.youtube.com/watch?v=Mhj8MTDEaBs

網講網址:
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u169008209

日本雅虎拍賣,由代購網購入,價格含相關服務費用。

機體費用 - 2,187NT
運費 - 610NT

共花費 2,797NT

購買注意事項:
這 OBD II 機種是 Prius 4 與 C-HR 專用,購買時要填寫電池種類以及驅動系統,電池有 NiMH(鎳氫電池組) 與 Li(鋰電池組),驅動系統有 A 2WD(前二輪驅動) 與 S 4WD(適時四驅),台灣 Prius 4 是 NiMH 、 A 2WD,這是代購在訂單成立後協助溝通我才知道的,如果沒有要經過代購的話要記得填寫。


# 主要面板顯示資訊:

1. SOC 充量容量,通常 40 到 80% 之間顯示
2. 引擎轉速
3. 水溫錶
4. 電流輸出與輸入(正值耗電負值充電)
5. 油量(公升)
6. 噴油量(cc/每秒)
7. 轉速提示燈(1700 轉以上亮黃燈)
8. 節能提示燈(看不懂)

背面有手動開關一個。


# 使用心得

要說用處,我是覺得讓我更瞭解 Prius 4 的運作,以下整理幾個原本的疑問,以及透過它得的解答,僅供參考。



## 疑問:熱車方式如何選擇?

P 檔輕點油門進入熱車程序。

1. 原地熱車直到程序結束
2. 熱車程序進行中立刻行駛

答案:原地熱車直到程序結束。

以前我不清楚時,當我邊熱車邊開,我的電量會噴超快的,即使我踩到中間以後還是一樣,透過監視器發現,熱車程序進行中立刻行駛,除非一開始就大腳油門接近 Power 區,不然這時 Prius 4 會有點像是開啟純電模式,即使你踩到中間以上還是以馬達驅動,耗電量大增儲電量大減,且不論電池壽命問題,等到熱車程序結束後,你已經沒有多餘的電可以來做滑行,甚至電量太低引擎被迫啟動發電。



## 疑問:油電車引擎溫度較低

答案:相對於一般油車來說,是。

長時間引擎作動下,水溫錶最高溫顯示 90 度左右,通常在高速公路開個 110 公里差不多就是這個溫度,若是快速道路依路況或是一般道路中間透過 P&G,水溫錶溫度大概就 80 度上下,一般汽油車大概就常態 90 度。



## 疑問:最快的充電方式

答案:煞車動能回收。

引擎作動時充量每秒大概就是十幾或二十,踩到引擎馬達一起出力大概是十上下,Power 區是個位數,但是你從時速 40 緩踩煞車到停每秒超過以上所述,更別說長下坡,因此,如果你電量真的太低,想要快速回電,去找個長下坡。

破壞之王:給我個樓梯!





不過話說回來,在不塞車的情況順順開,該踩油門就踩油門,一般是不會有缺電的問題的。

## 疑問:兩格電電量有多低

答:約近 40%。

六格電量大概是 58% 左右(依監視器顯示),滿格待測,如果監測器準確,原廠把安全值升的滿高的。



## Normal 與 Power 模式有什麼不同?

答:「應該是」電子節氣門與變速箱邏輯。

看 HV 系統指示燈,踩到同樣的深度,供油量 Normal 確實會比 Power 來的高,但油門靈敏度與加速反應還有電子煞車力道都比 Normal 來的快跟好,如果順順開 Normal 模式就好,必要時,在 Normal 下踩到 Power 區也算夠用,我倒是每天上高速公路前的長上坡前切 Power 拉轉一下(也許可以清積碳)。



# 其他

1. 機體本身有實體開關,有一說是 OBD 就算熄火也會吃些微的電,如果久不用車,還是說個人介意的話不妨手動關電
2. 專心開心別一直盯著錶

點評

東尼  感謝分享。  發表於 2017-12-2 18:23
鄉民  邊開邊熱車,其實只要油門踩很淺,主要還是由引擎驅動,就算馬達有驅動,也才幾安培到十幾安培,還 OK 的。  發表於 2017-12-1 20:28
鄉民  拉轉不會清積碳,順順開就好。要清積碳可以用添加劑如紅線、國光牌清潔劑、快樂跑、3M等。  發表於 2017-12-1 20:27
已有 11 人評分一般性評分 收起 理由
Dec + 25 辛苦了!有您真好!
CDC + 30
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    發表於 2017-12-1 19:18:49 |顯示全部樓層
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    有關熱車方式
    最近天氣冷啟動後沒多久就燒油
    但開上路後還是會充電啊
    和您敘述的純電行駛不同
    不曉得差在哪裡?
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    Abraham 發表於 2017-12-1 19:18
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    有關熱車方式
    最近天氣冷啟動後沒多久就燒油

    目前想到兩種可能

    1.已經落在低電量,啟動燒油機制⋯當然會充電。

    2.行駛一段距離後,油溫已到工作溫度⋯就照正常,該會充電就充電了。
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    很棒的分享,謝謝你囉~
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    感謝分享。
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    Abraham 發表於 2017-12-1 19:18
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    有關熱車方式
    最近天氣冷啟動後沒多久就燒油

    這麼說好了,除非你是短距離移車,不然只要過了一兩個小時,即時你是滿電的,只要踩到 HV 指示條一半引擎啟動 Prius 就會啟動熱車程序,跟引擎溫度沒關係,跟電量沒關係,我猜是機油壓力值,但沒有錶可以看所以我也不確定。

    而且在熱車時,即使你踩到過一半,這時還是純電在出力,除非近 Power 區才會引擎發動出力,像我家出來是鄉間小路,所以不允許我這樣大腳油門,所以我現在都是熱車完再開始開車。
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    發表於 2017-12-3 01:41:17 |顯示全部樓層
    李卡爾 發表於 2017-12-2 21:08
    這麼說好了,除非你是短距離移車,不然只要過了一兩個小時,即時你是滿電的,只要踩到 HV 指示條一半引擎 ...

    冬天一起動,馬上會燒油的主要原因是暖氣,Prius4的暖氣仍是採用水箱的餘溫,故只要你的水溫低於一定程度,又你的冷氣設定
    溫度高於車內溫度一定程度,電腦判別需要輸出暖氣狀態,可是水溫又不夠供給暖氣的話,自然會啟動引擎來燒油換取暖器,冬天
    到了,不想要一起動就燒油的話,我都是先把溫度設到LO並關閉A/C,如此一來在寒流來臨時,也不會你一啟動電門,引擎就自己
    先燒起來取暖了,驗證跟暖氣相關很簡單,前一天先把電池進量充飽後停車,並關閉A/C跟溫度設定在Lo,隔天開車時,發動電門
    後待在車上5分鍾,引擎也不會啟動的,但此時只要你把溫度調到高到明顯超過車內溫度,引擎就會馬上啟動燒油給你看。

    冷車啟動的狀態是這樣,只要你有開到暖氣,馬上啟動引擎,只要你電量觸底(40%),馬上啟動引擎,只要你油門踩踏深度過半,馬
    上啟動引擎,只要你車速超過40,馬上啟動引擎,這四個條件都是很明確的界線,而只要過了一段時間再去發車,即便你的水溫還
    有60度,但還是一樣會進入這段熱車機制,可推得熱車程序與水溫似乎沒有明確關係,但有另一個明確關係是,若天氣超冷,熱車
    程序會延長,我這邊評估的溫度大概是40度,只要水溫超過40度,熱車程序可以提早結束,若水溫低於40度,則會繼續熱到40度,
    但即便水溫在一發動就超過40度的狀態,還是會進行熱車程序,經過我的觀察,熱車程序應與電池檢驗程序有關,在熱車程序中會
    有兩段,第一段屬於微量發電,即使你是P檔停在原地大概也只會充5A左右的電流,跟平常強迫啟動引擎充電的15A有明顯差距,若
    只是要提高引擎到工作溫度,用更快的充電方式應該可以大幅縮短這段時間,沒必要用低的充電電流來做動,所以這一段程序應與
    確認電池電量有一定的關係,推測是用微充的方式,來判斷電持良好跟容量狀況。

    若是平路起步,且電池啟動有三格以上的話,我會建議P檔點一下油門,讓引擎啟動後就出門,減少原地排放廢氣跟浪費油的困擾
    ,頂多就是限制一下自己的右腳,在熱車還沒完之前,先不要把油門踩到PWR區域就好,若是起步就是要爬坡的話,因為熱車時
    引擎出力被限制住的關係,電池負擔會大很多,建議就等熱車程序跑完後再開始爬坡,才不會在爬坡爬到軟腳。

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    李卡爾  其實我熄火前都會關空調,開車前也不會第一時間開  發表於 2017-12-3 19:48
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