ハイブリッド・モニター ZVW50 微使用心得

李卡爾

# 名稱：ハイブリッド・モニター ZVW50 （混合監視器 - ZVW50 用）





示範影片：
https://www.youtube.com/watch?v=Mhj8MTDEaBs

網講網址：
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u169008209

日本雅虎拍賣，由代購網購入，價格含相關服務費用。

機體費用 - 2,187NT
運費 - 610NT

共花費 2,797NT

購買注意事項：
這 OBD II 機種是 Prius 4 與 C-HR 專用，購買時要填寫電池種類以及驅動系統，電池有 NiMH（鎳氫電池組） 與 Li（鋰電池組），驅動系統有 A 2WD（前二輪驅動） 與 S 4WD（適時四驅），台灣 Prius 4 是 NiMH 、 A 2WD，這是代購在訂單成立後協助溝通我才知道的，如果沒有要經過代購的話要記得填寫。


# 主要面板顯示資訊：

1. SOC 充量容量，通常 40 到 80% 之間顯示
2. 引擎轉速
3. 水溫錶
4. 電流輸出與輸入（正值耗電負值充電）
5. 油量（公升）
6. 噴油量（cc/每秒）
7. 轉速提示燈（1700 轉以上亮黃燈）
8. 節能提示燈（看不懂）

背面有手動開關一個。


# 使用心得

要說用處，我是覺得讓我更瞭解 Prius 4 的運作，以下整理幾個原本的疑問，以及透過它得的解答，僅供參考。



## 疑問：熱車方式如何選擇？

P 檔輕點油門進入熱車程序。

1. 原地熱車直到程序結束
2. 熱車程序進行中立刻行駛

答案：原地熱車直到程序結束。

以前我不清楚時，當我邊熱車邊開，我的電量會噴超快的，即使我踩到中間以後還是一樣，透過監視器發現，熱車程序進行中立刻行駛，除非一開始就大腳油門接近 Power 區，不然這時 Prius 4 會有點像是開啟純電模式，即使你踩到中間以上還是以馬達驅動，耗電量大增儲電量大減，且不論電池壽命問題，等到熱車程序結束後，你已經沒有多餘的電可以來做滑行，甚至電量太低引擎被迫啟動發電。



## 疑問：油電車引擎溫度較低

答案：相對於一般油車來說，是。

長時間引擎作動下，水溫錶最高溫顯示 90 度左右，通常在高速公路開個 110 公里差不多就是這個溫度，若是快速道路依路況或是一般道路中間透過 P&G，水溫錶溫度大概就 80 度上下，一般汽油車大概就常態 90 度。



## 疑問：最快的充電方式

答案：煞車動能回收。

引擎作動時充量每秒大概就是十幾或二十，踩到引擎馬達一起出力大概是十上下，Power 區是個位數，但是你從時速 40 緩踩煞車到停每秒超過以上所述，更別說長下坡，因此，如果你電量真的太低，想要快速回電，去找個長下坡。

破壞之王：給我個樓梯！





不過話說回來，在不塞車的情況順順開，該踩油門就踩油門，一般是不會有缺電的問題的。

## 疑問：兩格電電量有多低

答：約近 40%。

六格電量大概是 58% 左右（依監視器顯示），滿格待測，如果監測器準確，原廠把安全值升的滿高的。



## Normal 與 Power 模式有什麼不同？

答：「應該是」電子節氣門與變速箱邏輯。

看 HV 系統指示燈，踩到同樣的深度，供油量 Normal 確實會比 Power 來的高，但油門靈敏度與加速反應還有電子煞車力道都比 Normal 來的快跟好，如果順順開 Normal 模式就好，必要時，在 Normal 下踩到 Power 區也算夠用，我倒是每天上高速公路前的長上坡前切 Power 拉轉一下（也許可以清積碳）。



# 其他

1. 機體本身有實體開關，有一說是 OBD 就算熄火也會吃些微的電，如果久不用車，還是說個人介意的話不妨手動關電
2. 專心開心別一直盯著錶

Abraham

感謝分享
有關熱車方式
最近天氣冷啟動後沒多久就燒油
但開上路後還是會充電啊
和您敘述的純電行駛不同
不曉得差在哪裡？

seed

Abraham 發表於 2017-12-1 19:18
感謝分享
有關熱車方式
最近天氣冷啟動後沒多久就燒油

目前想到兩種可能

1.已經落在低電量，啟動燒油機制⋯當然會充電。

2.行駛一段距離後，油溫已到工作溫度⋯就照正常，該會充電就充電了。

Bob.Lu

很棒的分享，謝謝你囉～

Alohaqu

感謝分享。

李卡爾

Abraham 發表於 2017-12-1 19:18
感謝分享
有關熱車方式
最近天氣冷啟動後沒多久就燒油

這麼說好了，除非你是短距離移車，不然只要過了一兩個小時，即時你是滿電的，只要踩到 HV 指示條一半引擎啟動 Prius 就會啟動熱車程序，跟引擎溫度沒關係，跟電量沒關係，我猜是機油壓力值，但沒有錶可以看所以我也不確定。

而且在熱車時，即使你踩到過一半，這時還是純電在出力，除非近 Power 區才會引擎發動出力，像我家出來是鄉間小路，所以不允許我這樣大腳油門，所以我現在都是熱車完再開始開車。

CloudJ

李卡爾 發表於 2017-12-2 21:08
這麼說好了，除非你是短距離移車，不然只要過了一兩個小時，即時你是滿電的，只要踩到 HV 指示條一半引擎 ...

冬天一起動，馬上會燒油的主要原因是暖氣，Prius4的暖氣仍是採用水箱的餘溫，故只要你的水溫低於一定程度，又你的冷氣設定
溫度高於車內溫度一定程度，電腦判別需要輸出暖氣狀態，可是水溫又不夠供給暖氣的話，自然會啟動引擎來燒油換取暖器，冬天
到了，不想要一起動就燒油的話，我都是先把溫度設到LO並關閉A/C，如此一來在寒流來臨時，也不會你一啟動電門，引擎就自己
先燒起來取暖了，驗證跟暖氣相關很簡單，前一天先把電池進量充飽後停車，並關閉A/C跟溫度設定在Lo，隔天開車時，發動電門
後待在車上5分鍾，引擎也不會啟動的，但此時只要你把溫度調到高到明顯超過車內溫度，引擎就會馬上啟動燒油給你看。

冷車啟動的狀態是這樣，只要你有開到暖氣，馬上啟動引擎，只要你電量觸底(40%)，馬上啟動引擎，只要你油門踩踏深度過半，馬
上啟動引擎，只要你車速超過40，馬上啟動引擎，這四個條件都是很明確的界線，而只要過了一段時間再去發車，即便你的水溫還
有60度，但還是一樣會進入這段熱車機制，可推得熱車程序與水溫似乎沒有明確關係，但有另一個明確關係是，若天氣超冷，熱車
程序會延長，我這邊評估的溫度大概是40度，只要水溫超過40度，熱車程序可以提早結束，若水溫低於40度，則會繼續熱到40度，
但即便水溫在一發動就超過40度的狀態，還是會進行熱車程序，經過我的觀察，熱車程序應與電池檢驗程序有關，在熱車程序中會
有兩段，第一段屬於微量發電，即使你是P檔停在原地大概也只會充5A左右的電流，跟平常強迫啟動引擎充電的15A有明顯差距，若
只是要提高引擎到工作溫度，用更快的充電方式應該可以大幅縮短這段時間，沒必要用低的充電電流來做動，所以這一段程序應與
確認電池電量有一定的關係，推測是用微充的方式，來判斷電持良好跟容量狀況。

若是平路起步，且電池啟動有三格以上的話，我會建議P檔點一下油門，讓引擎啟動後就出門，減少原地排放廢氣跟浪費油的困擾
，頂多就是限制一下自己的右腳，在熱車還沒完之前，先不要把油門踩到PWR區域就好，若是起步就是要爬坡的話，因為熱車時
引擎出力被限制住的關係，電池負擔會大很多，建議就等熱車程序跑完後再開始爬坡，才不會在爬坡爬到軟腳。