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[閒話家常] 定速油耗

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    發表於 2018-4-27 07:37:42 |顯示全部樓層
    請問版上前輩
    定速100km/hr與非定速腳踩控制,油耗是否不同?
    2017年12月交車,
    2020年  6月 總累積里程 70000公里
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    發表於 2018-4-27 08:10:50 |顯示全部樓層
    有差
    屏東-台中-國3跑了幾次
    power.eco.normal三種模式好像差較少-0.1-0.3 KM/100L

    ACC和黃金右腳差較多-0.3-0.6 KM/100L
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    發表於 2018-4-27 08:48:12 |顯示全部樓層
    個人都定速123km/H,感覺<非定速腳踩控制>比定速油耗好一點點,但差異不大。
    已有 1 人評分一般性評分 收起 理由
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    2016.10.4由FOCUS TDCi 6MT 升級PRIUS 4 珍珠白,台中市。
    1.交車2個月前擋即破裂,乙式理賠。P4前擋破裂的案例太多了!
    不知道是日本的玻璃原料有問題?還是台灣的石頭太硬?
    2.2018.10.17裝ORO W410無線胎壓監測器。
    3.前擋在2020.5.11於國道4號再度被不明物擊中破裂!
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    發表於 2018-4-27 12:15:55 |顯示全部樓層
    h45610 發表於 2018-4-27 08:48
    個人都定速123km/H,感覺比定速油耗好一點點,但差異不大。

    新店==>龍潭, 微上坡, 定速 100 KM/HR 比腳踩控制, 大約差 0.2 ~0.3KM/L
    龍潭==>新店, 微下坡, 定速 100 KM/HR 比腳踩控制, 大約差 2 ~ 3KM/L

    點評

    andy568  定速比腳踩的油耗差  發表於 2018-4-27 22:38
    sqr0930  請教一下是 定速 油耗表現較好,還是 腳踩控制 油耗表現比較好?  發表於 2018-4-27 16:28
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    發表於 2018-4-27 18:06:44 |顯示全部樓層
    ic0409 發表於 2018-4-27 12:15
    新店==>龍潭, 微上坡, 定速 100 KM/HR 比腳踩控制, 大約差 0.2 ~0.3KM/L
    龍潭==>新店, 微下坡, 定速 100  ...

    感覺是用腳控制的油耗較佳,
    不過長途開車,定速較輕鬆
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    h45610 + 30 沒錯!
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    發表於 2018-4-27 21:20:30 |顯示全部樓層
    個人覺得定速油耗較大,且電池容易充滿,尤其是在持續緩上坡路段。
    用腳控制,可以依據電池的充電狀況,調整速度,電池比較不會充滿。
    整體而言,用腳控制較省油,當然也較辛苦。
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    [LV.6]常常來灌溉大樹

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    發表於 2018-4-28 03:28:02 |顯示全部樓層
    林朝蒼 發表於 2018-4-27 21:20
    個人覺得定速油耗較大,且電池容易充滿,尤其是在持續緩上坡路段。
    用腳控制,可以依據電池的充電狀況,調 ...

    非長下坡路段不會充到滿格......

    而且您看到的滿格不是充滿......系統控制電量區間在40%~79%之間

    點評

    ic0409  感恩  發表於 2018-4-28 06:06
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    發表於 2018-4-29 03:36:38 |顯示全部樓層
    本帖最後由 hybird4all 於 2018-4-29 03:44 編輯

    腳控常出現比定速油耗更好的原因,
    有一大部份出在定速100就是平均100(車錶定107,實得100,因為車錶有灌水誤差 但內部里程計沒有),
    而腳控目標100常常整段路下來總平均只有90幾出頭(要得到平均100,再加上車錶灌水,右腳控速都必需抓在車錶110-120之間,才有辦法填補車速低於車錶107時流失掉的時間)。

    試著在國道上遠遠跟住一輛定速的車(不是指躲在他的車尾流裏的那種),就會發現油耗會比自己自由意志控速時低很多。

    點評

    ic0409  有道理  發表於 2018-4-29 05:29
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    發表於 2018-4-29 14:04:54 |顯示全部樓層
    另外一個定速油耗較差的原因,掛OBD可以稍微看出來,就是定速狀態,電腦會傾向盡量維持引擎運作,即便電腦判斷出力需要比較小的狀態,還是會繼續維持引擎運作,一直要到一段時間低於1/4能量bar才會回到EV模式,而人腳控只要你油門放的大力一點的狀態下,就會跳到EV了,當然會放油門的狀況通常是前方有一些車陣或下坡可以用滑的,一來以往也是可以多省下一點油,電腦開就比較保守。
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    發表於 2018-4-29 21:07:34 |顯示全部樓層
    本帖最後由 hybird4all 於 2018-4-29 21:12 編輯

    其實國道上以引擎低限運作,理論能源效率是高於減速之後再用馬達助推提速的,畢竟發了電進電瓶再拉出來推動,一來一往的耗損很大。

    阿金森的特性除了省油,另一點就是活潑性很低,國道定速剛好是最不需要活潑性的使用方式,也就是阿金森引擎最擅長的領域。

    我在站上發過一篇各時速純定速往返跑做平均誤差消除的文章,同時完全是獨推沒車幫忙破風減風阻,上頭的時速就是來回之後的電腦速度。要做腳控,可以參考十幾或幾十公里下來之後電腦顯示的平均車速,內插對照找出純定速的相對油耗。

    那時測出來,prius的油耗非常線性,每提高10km/h大約差2.5km/L。由於進入高速之後相對會增加的阻力只有風阻,而在這種100km/h上下的速度風阻幾乎是線性的,我是依此推論prius的能量耗損全部非常精準的抓在風阻上。

    如果會善用腳控玩跳島跟車尾流的話,那可以省很大,遠超過定速獨推。否則獨推理論上人腦玩不過電腦。
    用定速桿玩跳島跟車的效果很不好,定速桿的加減速顯然不是為省油設計的,可能是直接從其他車子挖過來的。
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    bee + 20 不給分太對不起原po!
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