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[行駛問題] 上週開到山上人家餐廳, 出現油電系統過熱

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發表於 2018-8-17 17:12:56 |顯示全部樓層
本帖最後由 Jeffer 於 2018-8-17 17:14 編輯

上週想說 Prius α開了半年多,還沒有上山跑過,
所以就帶著家人2大2小往新竹著名高山餐廳山上人家出發,
跟著車上導航開,就在快到餐廳前4,5公里左右,路越來越小,也越來越陡,
髮夾彎後又來個大陡坡,所以開得很慢,
就在一個轉彎之後的陡坡,車子出現逼逼聲,螢幕出現"油電系統過熱 ",
然後車子動力明顯不足,油門踩下去車子還是些微往後滑,
當下只好踩了煞車,然後關引擎休息一下,有下車開引擎蓋,只覺得很熱但沒什麼異狀,
車內有聞到一些燒焦味,
後來休息約20分鐘再啟動車子就OK了,繼續開到餐廳都沒再出現.

後來上網查了一下,發現Prius 3還出現不少跟我一樣的現象,
但Prius α好像沒有看到案例,莫非我是第一人?
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發表於 2018-8-17 19:29:44 |顯示全部樓層
PA,車子比較重又載多人,而且是跟P3相同油電系統,過熱不意外!

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gallagher  看日文的維基是寫PA驅動馬達是水冷。看來似乎是如此。請問有進一步資料或圖片可看嗎?很好奇!  發表於 2018-8-21 22:14
ariete  PA的MG2改換為液冷的,跟P3並不是完全一樣。可惜沒掛Hybrid Assist,無法知道是誰過熱了  發表於 2018-8-20 14:31
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發表於 2018-8-17 21:20:47 |顯示全部樓層
本帖最後由 qweertw 於 2018-8-17 21:23 編輯

油電系統過熱是哪裡的裝置過熱,是變頻轉換器過熱嗎?
上山油門多踩一點是否會比較好一點,減少電力轉換的負載。
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107/7/30 新購prius 4 珍珠白
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    發表於 2018-8-17 23:32:38 |顯示全部樓層
    本帖最後由 Jeff2183 於 2018-8-17 23:33 編輯

    我的IS300H去過山上人家、拉拉山、武陵農場、梨山、翠峰湖,都沒什麼異常。
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    2013/11/9 IS300H 頂級版 白色, 目前公里數120,xxxkm, 經常出沒 : 台北/桃園/新竹;
    行車紀錄器 : GDR 35D;
    導航 : iPad Pro 10.5+Garmin App(導航王)+iOttieEasy+G Smart Tap2車架;
    隔熱紙 : FSK F45+F20;
    自行車 : 捷安特公路車+Oregon 400T+Busch&Muller IXON IQ LED.
    飛輪 : Keiser M3i
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    發表於 2018-8-18 01:18:40 |顯示全部樓層
    請問你指的新竹高山餐廳是數碼天空景觀餐廳嗎? 這家餐廳的停車場看來海拔約有1050公尺。可能再加上天氣較熱的關係比較容易過熱?
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    發表於 2018-8-18 03:40:17 |顯示全部樓層
    要是有跑Hybrid Assistant就好了,回家拉个图表看看啥过热了

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    sqr0930  Hybrid Assistant已經是小弟行車必備了XD  發表於 2018-8-18 11:27
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    發表於 2018-8-18 20:02:19 |顯示全部樓層
    怎麼好像prius跑去山上人家就常常遇到過熱的問題?
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    發表於 2018-8-18 22:59:49 |顯示全部樓層
    observer 發表於 2018-8-18 01:18
    請問你指的新竹高山餐廳是數碼天空景觀餐廳嗎? 這家餐廳的停車場看來海拔約有1050公尺。可能再加上天氣較熱 ...

    餐廳名稱為山上人家.

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    observer  OK,那家海拔又更高一點。有1150公尺!  發表於 2018-8-20 12:15
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    發表於 2018-8-18 23:39:51 |顯示全部樓層
    本帖最後由 Jeffer 於 2018-8-18 23:42 編輯
    henrychang 發表於 2018-8-18 20:02
    怎麼好像prius跑去山上人家就常常遇到過熱的問題?


    後來發現是PA導航的路線問題,餐廳網站上有3條路線,PA導的是第2條紫色路線,
    沿路超多超抖的髮夾彎,路又小,所以開的有點慢,
    後來下山開第1條綠色路線,發現路況好多了,若上山開這條絕對沒問題.

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    Jeffer  我PA上原廠附的是Garmin.  發表於 2018-8-20 00:27
    abberb  導航哪一牌?  發表於 2018-8-19 00:54
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    發表於 2018-8-20 10:00:10 |顯示全部樓層
    有疑慮建議還是回原廠看看,請技師判定一下,避免後續有問題產生
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    發表於 2018-8-20 10:02:00 |顯示全部樓層
    Jeffer 發表於 2018-8-18 23:39
    後來發現是PA導航的路線問題,餐廳網站上有3條路線,PA導的是第2條紫色路線,
    沿路超多超抖的髮夾彎,路又小, ...

    苦主方便貼圖嗎?
    我跟您一樣是Garmin PA,怕誤選到您慘痛的紫色路線。
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    發表於 2018-8-20 11:20:07 |顯示全部樓層
    我p3同一個露營區過熱二次,第三次沒過熱,三點心得跟大家分享:
    1. 載重是過熱的重要因子與天氣溫度關係不大。
    2. 之字坡太短或太陡容易過熱,非海拔高度(合歡山沒過熱,加里山過熱)。
    3. 儘量用混合動力,減少純電起步的時間。

    點評

    Jeffer  謝謝提醒,我應該是速度太慢,所以都用純電行駛,下次會注意  發表於 2018-8-21 00:04
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    yky1026 + 40 大哥是對的
    white03810 + 50

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    Orange P409T胎壓偵測器、前檔3M極光、Vico TF2行車紀錄器、MIO Cruiser 7190 衛星導航
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    發表於 2018-8-20 14:17:13 |顯示全部樓層
    雖然聽說P4有針對此缺點改善,不知版上有沒有P4出現過" 油電系統過熱" ??

    點評

    doli  爬過,沒... PHV也沒 :)  發表於 2018-8-20 16:34
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    [LV.1]我是新來的XD

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    發表於 2018-8-20 15:50:13 |顯示全部樓層
    PA跟P3的油電系統差異在於MG2改換為液冷(強化散熱)、終傳比放大(可以讓引擎介入程度提高)
    不過只要是電動驅動裝置,低速(小於20km/h)且大陡坡(大於20%)都是有機會造成過熱(此時電動驅動系統是在低效率且散熱系統無撞風的狀況)
    這是因為大多數電力電子元件耐溫不超過200度,使用傳統水冷系統散熱時
    因為層層傳遞的熱阻關係,在元件達到最高溫度時,水溫只會在6~70度
    而水冷系統的散熱能力等於水溫跟室溫的差異溫度,
    所以電系統的散熱能力(70度-35度 = 35度)就只有引擎系統(110度-35度 = 75度)的一半左右而已


    除非未來的電力電子元件能輕易將耐溫提高到250度以上(目前馬達的漆包線大概就180~200度左右、磁鐵大概180度)
    或是有比水更好的液體冷卻方案(大功率熱管之類的)
    不然低速過熱問題在更多電動驅動車普及之後,只會更常見QQ
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    yky1026 + 40 人帥(正)真好,熱心助人!
    johnson_yeh + 40 辛苦了!有您真好!

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    是進化,不是改裝
    2012 GS450h:
    方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
    2014 CT200h:
    船長牌前後液壓桿、UR引擎室拉桿、Rays CE28 Ecodrive、CT200h行李箱下槽、SLIME補胎組
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    cemperor 發表於 2018-8-20 10:02
    苦主方便貼圖嗎?
    我跟您一樣是Garmin PA,怕誤選到您慘痛的紫色路線。

    這是官網上擷取的圖片.
    綠色路線最好開,紫色是我開的,還有一條咖啡色路線更小條,
    看有沒有勇者要嘗試了.

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    本帖最後由 opa2132 於 2018-8-21 04:09 編輯
    Jeff2183 發表於 2018-8-17 23:32
    我的IS300H去過山上人家、拉拉山、武陵農場、梨山、翠峰湖,都沒什麼異常。 ...


    強者我朋友有聊到:

    TOYOTA TAIWAN內部有針對油電系統做過爬山過熱測試

    上至LS600H下至CT200H(P3),從Lexus到TOYOTA的系統都會過熱

    就除了泛CAMRY 2.5 的油電系統沒事

    點評

    opa2132  LS600H 馬力不夠大嗎????我說的都是內部的實例,油電系統過熱跟散熱設計有關,加油  發表於 2018-8-23 00:27
    tmot  引擎本身馬力就大的車種,過熱機率應該會低很多.....  發表於 2018-8-22 08:59
    ariete  我聽到的結果是除了LS600h、GS300h/450h、IS300h以外都有爬坡過熱的可能性,看來有很多種故事XDD  發表於 2018-8-21 08:57
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    發表於 2018-8-21 04:07:31 |顯示全部樓層
    ariete 發表於 2018-8-20 15:50
    PA跟P3的油電系統差異在於MG2改換為液冷(強化散熱)、終傳比放大(可以讓引擎介入程度提高)
    不過只要是電動驅 ...

    P3並無將變速箱油導出散熱所以我想改MG2的油冷系統

    P4/PHV將MG2的變速箱油導出到水箱冷卻,可以維持油溫的穩定跟散熱

    PS.我試過將3.5的變速箱油冷系統除原本的冷卻系統之外另外掛一顆Greddy的變速箱冷kit,效果相當不錯,兼收水溫穩定的效果 (From OBD II 的DATA)
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    發表於 2018-8-22 08:58:32 |顯示全部樓層
    Jeffer 發表於 2018-8-21 00:01
    這是官網上擷取的圖片.
    綠色路線最好開,紫色是我開的,還有一條咖啡色路線更小條,
    看有沒有勇者要嘗試了. ...

    我自己山上人家去會很多次,也過熱過
    綠紫黑三條路線我都開過
    但其實跟過熱關係沒有很大,因為會出現過熱都是最後一段快到目的地的那條
    為啥? 因為三條路的車都匯入最後一段,導致車速過慢,久了就過熱........

    點評

    Jeffer  我最後一段倒是沒有出現過熱,是在紫色路線後段出現.  發表於 2018-8-27 00:11
      [2009.11 Prius 極光銀] 台北-楊梅
    操控:TRD日規減震筒+美規短彈簧 / TRD美規後防傾桿 / CPM Lower Reinforcement / CUSCO引擎室拉桿 / spoon rigid collar / TRD Door Stabilizer / MC後斜撐角板 / RAYS Super ECO 17吋+輕量螺帽 / Project Mu來令片 / Denso VCH20火星塞 / Goodyear EFGP 215/50/R17 95W
    舒適:全車高階隔音(建宏) / COX Body Damper / 靜音計畫全系列 / WeatherTech地墊+行李箱墊 / 原廠防水隔音膠條6件組
    音響:DLS UP6I+DLS RM20/鐵三角訊號線+喇叭線/Dynamat四門防水制震
    外觀:日規後雨刷/SilkBlaze方向盤/Valenti後剎車燈/Beat-Sonic海豚鰭天線/Sunmark K300(前擋)+FSK SB350(車身)
    電系:Vico TF2+ / TD6100原廠型TPMS / 隊長進階版接地 / 全車日亞化LED燈組
    耗材:FULL BORE 0W-20/FULL BORE CVT ATF
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    發表於 2018-8-22 09:04:28 |顯示全部樓層
    303 發表於 2018-8-18 03:40
    要是有跑Hybrid Assistant就好了,回家拉个图表看看啥过热了

    Hybrid Assistant很好用,但對過熱預知幫助不大
    因為assistant未有顯示inverter水溫,是顯示兩個inverter溫度但不知為何這兩個數值變化很大
    而過熱告警是依據inverter水溫

    建議要預知過熱還是找Torque pro吧
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    發表於 2018-8-22 10:07:30 |顯示全部樓層
    tmot 發表於 2018-8-22 09:04
    Hybrid Assistant很好用,但對過熱預知幫助不大
    因為assistant未有顯示inverter水溫,是顯示兩個inverter ...

    我设想的不是预防过热,而是事后看看究竟是哪个过热了;因为有同时记录高程和地形,所以温度和位置可以对的上。


    HA在这方面的确没有Torque那么细,这也是挺让人头痛的事情。

    不知道有么有啥办法同时使用HA和Torque呢?

    如果用一根1分2的OBD延长线,同时插两个OBD盒子,那么有没有可能用两个手机同时开HA和Torque呢?有没有高人知道这个?
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