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[未分類] Prius a扭力？

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發表於 2019-2-26 05:05:01 |顯示全部樓層

Prius a綜效馬力136p
汽油最大扭力14.x
電力最大扭力21.x
請問Prius a的扭力到底是？
因為爬山看的是最大扭力？
ㄧ般油車1800cc扭力是14.x
ㄧ般油車2000cc扭力是20.x
謝謝專業的車主解答

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cif

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發表於 2019-2-26 06:33:20 |顯示全部樓層

可參考這篇
http://hybridclub.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=44120#.XHRsv5MzZ24

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Mark7777

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發表於 2019-2-26 08:13:06 |顯示全部樓層

一般自然進氣汽油車，100cc大約1Kgm，但要高轉速才有
馬達一踩油門就有大扭力，低速扭力比增壓車還大
現在許多超跑還要加馬達來增加性能咧

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Rlon

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發表於 2019-2-26 09:29:45 |顯示全部樓層

謝謝了解了，

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ariete

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發表於 2019-2-26 16:36:20 |顯示全部樓層

我一時之間找不到我之前寫的回覆
PA雖然用的是鋰電池，不過輸出性能應該是差不多
如果用CT200h的加速數據回推，動力系統輸出大概是24kgm@35km/h以下

是進化，不是改裝
2012 GS450h：
方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
2014 CT200h：
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Rlon

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發表於 2019-2-26 19:14:40 |顯示全部樓層

那相當於2.4的扭力了很夠

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gallagher

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發表於 2019-2-26 19:34:13 |顯示全部樓層

PA的齒比比P3還大一些，因此極速稍降，但是輪上扭力應該會再大一些。然而以CT來說24kgm@35km/h，這數據出現的情況大概是山路上坡比較有機會。上坡即使可以最大扭力輸出，以泛P3油電設計架構來說，也應該離過熱不遠了。

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ariete

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發表於 2019-2-27 14:07:10 |顯示全部樓層

Rlon 發表於 2019-2-26 19:14
那相當於2.4的扭力了很夠

其實......單就最大扭力的部分的確是夠用的，足夠滿足一般人對於車子的需求
但豐田THSII的另一個問題則是：全油門時，什麼時候可以到最大馬力輸出點，
以及延伸的"在最大扭力輸出的速度到最大馬力的輸出點之間如何"

要解釋這兩個問題前，先說說一般車子"在全油門輸出"的狀況
一般車子大概60km/h可以達到最大馬力輸出點，接下來看變速箱
如果是有段變速，換檔之後大概又掉到80%馬力輸出&再拉上紅線，周而復始；
如果是無段變速，那就一路維持最大馬力輸出，所以常說CVT同馬力狀況下尾速比較快(但是引擎聲難聽)
但在最大扭力輸出&最大功率輸出之間，拉轉感覺有氣無力的，速度上的去但是聲音很難聽

那THS II 呢?

極速180km/h的CT大概在120km/h之後才能達到最大功率輸出(PA換算一下大概110km/h)
所以在35~120km/h這一段，如果全油門踩就會覺得有氣無力的把速度拉上去
一般車子在最大扭力到最大馬力涵蓋的速度域不大，所以大家也不在意，
但THSII系統的這段速度域很大，所以很多車評都會說油電車開快時動力不線性，或是不有趣
因為台灣山路所謂開快的速度域大概是60~100km/h，這......(順著速限開沒問題)
解套方法有
1.不要踩到底(廢話)，順順開這個問題會被電子節氣門系統巧妙化解
2.強力的中轉速動力輸出，也就是加大排氣量，2.0/2.5/3.5L都是因此而生(Prius也是從1.5L升到1.8L)
3.加變速箱，如LS/LC500h加裝四速自排，這樣從60km/h就達到最大動力輸出了、排氣量大的中轉速輸出也大，萬無一失(誤)

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double_kuang	+ 25	這篇專業到我看不懂（嘆）！
sqr0930	+ 50
aero	+ 40	辛苦了！有您真好！
white03810	+ 50	不給分太對不起原po！

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是進化，不是改裝
2012 GS450h：
方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
2014 CT200h：
船長牌前後液壓桿、UR引擎室拉桿、Rays CE28 Ecodrive、CT200h行李箱下槽、SLIME補胎組

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Rlon

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發表於 2019-2-27 20:37:42 |顯示全部樓層

感謝大家好專業歐

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